Отстояв годик-другой в очереди и минимум с пол-лямом допов от салона?
Минимально приемлемые и доступные версии очень быстро доползли до 2,5 лямов — без накруток и мы щас про 1.4...
Почём щас Тигуан на родине, и как он даже там скакнул в цене — даже не вспоминаю, нечестно будет.
У Хавала настройки подвески и дифференциала хуже, чем у Джили.
Были в старом поколении платформы — «старый» Jolion, F7.
Более новый Dargo уже дышит Geely в спину даже на штатных высокопрофильных колёсах.
Посмотрим, что из нового Jolion получится.
> от 22,5 до 25,5 тыс. долларов.
Тем временем, аналогичные комплектации в Германии — от 35 килоевро.
Помянем немецкий автопром… Geely уже наверняка выбирает, кого бы ещё купить недорого.
Обратите внимание, что у соседних колёс 213, 214 кПа и оне не «краснеют», а другое при 215 кПа — уже в ошибке.
Там гистерезис :)
С утра на холодных колёсах было что-то типа 2.00/2.00/1.96/2.00 — всё, по третьему датчику загорается ошибка, и пока на нём не будет 2.20 — она не уйдёт. А на остальных трёх ошибки не было изначально — вот они и не красные.
Владельцы описывали алгоритм.
С крутилкой я разобрался сам :)
Но переключение вида приборки гуглить пришлось, там неочевидную кнопку на руле надо зажать и подержать, в меню этой настройки нет.
Багажник мелкий, места мало. Зато двигательный отсек здоровый.
На салон тоже места не пожалели, редкость для китайцев.
Я ростом 183, свободно сажусь спереди, и «сам-за-собой» потом — чуть ли не ногу на ногу закинуть можно.
>Ряд пользователей сетуют на непривычность и отсутствие аналоговых стрелок и круговой разлиновки в «колодцах».
Там есть куда более классический «простой режим», не перегруженный информацией.
Правда, включается он совершенно неочевидно, мануал не прочитаешь — не найдёшь.
>А, вот, в случае с Dargo X мы были уже готовы вернуть машину с «горящим» левым задним колесом
Шины недокачаны были. Там штатное, емнип, 2,4, датчик краснеет на 2.0, и сбрасывает ошибку, если давление поднимается хотя бы до 2.2. Тут этого нет.
V6, задний привод и гидроавтомат, например.
Тут и без съемной крыши сейчас армия любителей классической компоновки сбежится с возгласами «возьмите мои деньги»!
Минимально приемлемые и доступные версии очень быстро доползли до 2,5 лямов — без накруток и мы щас про 1.4...
Почём щас Тигуан на родине, и как он даже там скакнул в цене — даже не вспоминаю, нечестно будет.
Были в старом поколении платформы — «старый» Jolion, F7.
Более новый Dargo уже дышит Geely в спину даже на штатных высокопрофильных колёсах.
Посмотрим, что из нового Jolion получится.
Тем временем, аналогичные комплектации в Германии — от 35 килоевро.
Помянем немецкий автопром… Geely уже наверняка выбирает, кого бы ещё купить недорого.
Пойди Geely об этом расскажи.
Если к нам отличные от бензиновых Кулреи не возили/не собирали — это не значит, что их нет…
Плюс — их не делали на Белджи, возили из Китая…
Ну вы нашли идеал двигателя...
Солярису надо не забыть катализатор вырезать, а то куда раньше 250 всё кончится.
А где-то их сейчас в новых машинах найти-то можно? Или все окончательно на турбо перешли?
Не знаю, как текущее поколение, а на старых Кругах двиг был проблемный…
Встречный вопрос: а нахрена в говнах проекция и адаптивый круиз?
«Вариант для говен» и «вариант для трассы», всё логично.
Акк Теслы весит с полтонны. Это Дуэйна Джонсона ток вызывать…
Там гистерезис :)
С утра на холодных колёсах было что-то типа 2.00/2.00/1.96/2.00 — всё, по третьему датчику загорается ошибка, и пока на нём не будет 2.20 — она не уйдёт. А на остальных трёх ошибки не было изначально — вот они и не красные.
Владельцы описывали алгоритм.
С крутилкой я разобрался сам :)
Но переключение вида приборки гуглить пришлось, там неочевидную кнопку на руле надо зажать и подержать, в меню этой настройки нет.
На салон тоже места не пожалели, редкость для китайцев.
Я ростом 183, свободно сажусь спереди, и «сам-за-собой» потом — чуть ли не ногу на ногу закинуть можно.
Там есть куда более классический «простой режим», не перегруженный информацией.
Правда, включается он совершенно неочевидно, мануал не прочитаешь — не найдёшь.
Шины недокачаны были. Там штатное, емнип, 2,4, датчик краснеет на 2.0, и сбрасывает ошибку, если давление поднимается хотя бы до 2.2. Тут этого нет.
Про Belgee Atlas pro ничего не писали ;)
Тут и без съемной крыши сейчас армия любителей классической компоновки сбежится с возгласами «возьмите мои деньги»!