infeneon

Да, рисование это отдельная песня. Я фотки на приличном мониторе обрабатываю и там конечно все видно и шумы и рисование.
Девушек в лайтруме делаю красивее, но не так агрессивно как телефон.

Я тоже сравнивал современные флагманы и свою старую nx500 самсунг с фиксами разными, включая 85мм. Телефон даёт на порядок хуже картинку, особенно если телевик использовать. Хуже = шумы дикие.
Хотя конечно, если делать простые фото, днем, на основную камеру и смотреть это на экране телефона, то разницу не заметить.

Да обычная цена, но давайте честно
1. процессор не топ, совсем не топ, да это не принципиально с точки зрения скорости, но и платить за него много не честно
2. графика, еще хуже и тут уже не скажешь, что это попугаи никому не нужные, телефон не игровой (в отличие от любого флагмана на куалкоме)
3. операционка на старой версии андроида без гугла, это не блокирующий фактор, но опять же для меня это реально не удобно
4. на ультре выезжает камера, честно говоря стремно с точки зрения надежности
В таком случае, мне заметно больше нравится Хонор, пусть он и дороже.

разве? вроде такая же абсолютно

Видимо так и Бентли подумал. V8 вполне себе рычит ещё, а электрическая часть позволяет быть в тренде «защиты природы» и нарисовать красивые лошадки для буклета (и пофиг, что они не всегда доступны).

Смотря как настроить. Весной брал в аренду джип, там батарея постоянно разряжалась т. к. он её приоритетно использовал для разгона и прочего. Не помогал даже режим повышенной рекуперации.
Так что действительно, как пишут выше, 80км это возможность где-то проехать на чисто электротяге.
В целом не понимаю такие гибриды. По мне так оптимально два варианта гибрида.
1. ДВС и супер конденсаторы которые помогают стартовать быстро и также легко заряжаются при торможение или езде с горки.
2. Электромобиль, в котором есть ДВС как генератор т. е. нет прямой связи ДВС с колёсами. Причём можно на одной базе делать и гибрид и чисто электричку.
А такой вот мягкий гибрид, не рыба ни мясо. На электротяге только до булочной и обратно (очевидно, что ресурс батареи страдать будет), на трассе батарея не поможет уже т. к. разрядится.

Нет, просто они самые умные и делают замеры от верхней точки до асфальта, тогда как прочие тупые производители от нижней точки до асфальта.

Вы написали в целом про дизель, я уточнил что пишу в целом про дизель на больших авто… Вы пишите «мы же про эту машину говорим»… Занавес.

Расход дизеля двое ниже на крупных авто — моторах.

Ну а я бы не сказал, что она прям принципиально другая. В части управления да, если же сравнивать с обычной подвеской или просто пневмой, то похожа. Понятно что сейчас, Мерседес реализовал схему где подвеска каждого колеса самостоятельно управляется.

А почему на рендерах такое качество паршивое? Все бабки на маркетинг ушли?

её вроде Ситроен начал ставить в свои DS еще в 60-х

Уже есть видео как это работает — https://youtu.be/-0SUbQgk_JY?si=sCbONmFEkqysmSIp
:-)

Видимо не все так хорошо с электричками, раз продолжают ДВС тему развивать. Хотя и это подключаемый гибрид, несколько быстрых стартов, батарея разряжена и привет, уже не супер быстрый, а просто быстрый автомобиль.

«по производительности он с Core i9-13980HX находится примерно на одном уровне»
— вот тут неожиданно, обычно мобильные процы сильно слабее

Процессоры стыдно указать? Или боятся спалиться?

Кстати да :-) и не пинается как робот!

В видосе вроде до 60 и гольф не сток!?
И чувак сам говорит, определённая погода, резина и прочие условия.
В общем драг и передний привод это такое себе :-)

Это самый доступный вариант. Октавиа (или любой другой ВАГ подходящий) с полным приводом и 2л турбомотором, турбина к04, коробка от дизельной версии, чип, интеркуллер, даунпайп и вот ты уже в районе 5с едешь.
П.С. видео не видел и вообще не фанат этого менеджера Антона, не удивлюсь если там цифры не совсем честно замерили :-)

передний привод сильно лучше 6с не дает, думаю тут 5.7 тоже в идеальном варианте