Gigabyte GP-AG42TB, без радиатора т.к. на мамке есть штатный. Посмотрел, да он подороже 26500р, а тут 20500р. Я простом помнил что 20 с копейками, тут посмотрел 22 тысячи, вот и написал что такие же цены. Но SX8200 Pro тогда точно порядка 20-ки стоил, а он как раз те же характеристики имеет.
зачем в офисный ПК диск на 2 терабайта? или это метод защиты, типа купить 2Тб, хотя достаточно 512, зато ресурс поболее и не будет риска 100% заполнения? Тогда да, годится и в офис… но это же херня простите, правильней то купить 512 на TLC
Тенденция удручает. С каждым годом надежность/ресурс падает на порядок, тогда как цена растет. Помнится пару лет назад покупал себе Gen4 2Tb на TLC за те же деньги.
не понимаю что вас удивляет? допустим они продадут 10 экземпляров и получат 5М рублей, далее они заплатят налоги, допустим 50% (они же не в РФ), останется 2.5М рублей из них они оплатят изготовление наушников, допустим это 250 тысяч рублей, далее зарплата, человек 5-10 у них явно работает… там же не только директор и бухгалтер, а еще всякие инженеры которые новые продукты разрабатывают, маркетологи, продажники и т.п. и… да собственно и все, деньги закончились
при этом вас не удивляют другие, более известные компании, которые пусть не с такой наценкой, но продают миллионы товаров и зарабатывают миллиарды, почему по вашему проблема что 10 человек купят эксклюзивные наушники заплатив за них в 20 раза больше их себестоимости, но не смущает что миллионы покупают товары х2 ценой?!
Я посмотрел на картинки из автомобильных обзоров. Не понял зачем вы про клиренс написали, особенно если на авто пневмоподвеска. Мы обсуждали посадку и обзор, ровно эти цифры я привел. Сожалею что они для вас не очень приятные и честно говоря искренее не понимаю зачем вы спорите про очевидные вещи.
Это ваши притянутые за уши доводы рушатся. Мы не сравнивали БМВ, а взяли конкретные машины А6 и Q8. Я показал разницу в 500кг на автомобилях со сравнимыми характеристика, точнее А6 чуть быстрее даже. Вы пишите что такого условия не было, ну окей, но условия что мы одинаковые моторы ставим тоже не было, так что тоже игнорируем.
Кстати про х5 вы опять в лужу сели, потому что это не однокласник с Q8 который прямо был прописал в сравние. А на Х6 двух литрового мотора нет… занавес, смиритесь уже т.к. каждый новый ваш заход лишний раз показывает что вы не правы.
Я бы не стал ничего писать, если бы не былы указаны конкретные две модели, так то конечно есть «супер джипы» типа Шкода Кодиак, он вроде тоже большой… но пипеточный мотор 1.4л, нет шумки, жесткость кузова и толщина металла низкая… он вообще легче седана может быть. Вы так хотите сравнивать? Ну вперед, это супер объективно.
На серпантине, равно как на узких улочках европы, лучше хэтчбэк :-) по поводу ширини проема двери также согласен. Тем более что современные кроссоверы стали просто смехотворные с точки зрения клиренса и не сильно выше седана… Hyundai Tucson новый всего 15см клиренс в районе защиты картера, уже замерили. Я поэтому описывал конкретный кейс, при моем росте 187см и при поднятой пневме на Audi Q8, я вылезаю из машины не поднимая пятую точку, выглядело это необычно для меня т.к. обычно надо все же «вставать» из машины. К слову клиренс в Q8 до 254мм + посадка там и так высокая по сравнению с седанами.
А из-за сколько см лучше видно будет? Я неоднократно убеждался на своем опыте и мне этого достаточно, правда там не 10см разница была, вы видимо опять подгоняете цифры как с объемом мотора и взяли недокроссовер с клиренсом 160см и лифтанутый седан с клиренсом 150см? Не надоело подгонять цифры?
Смотрим на А6 — сидишь на уровне 50см от земли, голова на уровне 130см от земли. Смотрим на Q8 — сидишь на уровне 70см от земли, голова на уровне 155см. Никаких 10см о которых вы нафантазировали, потому что средний седан это 1450см высотой, а кроссовер 1700см (хотя если взять крузак то это уже почти 2 метра). А по посадке, все конечно от роста зависит, при моих 187см стул 50см высоты прямо скажем не удобно низкий, офисное кресло у меня 60см, уже нормально…
«центр тяжести выше, при перестроениях, разгонах и торможениях это чувствуешь» мы вроде про движение по трассе говорили а не по треку, тогда надо спорткар брать или хотхэч хотя бы
Не надо про «бумажные характеристики», я говорю про вполне себе реальные время разгона до сотни и максимальную скорость. Кроссоверы тяжелее поэтому для получения те же характеристи, нужен более мощный мотор. Поэтому в базе у кроссоверов обычно более мощные моторы чем в седане. В общем если вы хотите сравнить базовый мотор кроссовера и не базовый мотор седана это ваше право, но всем понятно что это фиговое сравнение.
это два разных вопроса, на кроссовере лучше обзор, меньше проблем с бордюрами и неровностями, таксисты разбегаются резвее, про посадку не понял спор если честно, просто попробуйте сесть на высокий стул и на очень низкий, с первого легко встать т.к. подниматься не надо, а со второго может вообще помощь потребоваться чтобы подняться
очень субъективно как то, из седана вылезать точно сложнее т.к. надо вставать, пенсионеров постоянно надо вытаскивать из седана, сами не могут
тоже самое по обзору, на кроссовере я себя обгоняю в потоке нежели на хотхэтче, не говоря уже про седан, просто потому что дальше и лучше видишь и правильнее ряд выбираешь
про трассу не понял, включил круиз адаптивные и авто едет… тут как то пофигу седан или кроссовер, вот на треке да, лучше пониже
у меня те которые хорошо, 19 колонок если правильно помню, очень хорошо там 23 или 24 уже, но для меня это перебор + двойные стекла и я дополнительно шумку арок сделал еще, в общем в целом доволен… хотя блин, я хотел сказать что для меня годится хороший Bang & Olufsen равно как и Harman/Kardon
Так вы сами ответили на вопрос «всю жизнь езжу на седанах». Единожды пересев на кроссовер потом сложно вернуться на седан, хотя не спорю, есть те кому это не нравится. А что касается посадки… я если пневмой поднимаю авто на максимум, то пятая точка остается на той же высоте = можно выйти из машины не касаясь за ручки, на седане вы так не сделаете (ну если вы не гимнаст конечно).
Не понял, пол тонны было про кроссовер, не про универсал.
Про мотор я тоже не понял. Есть базовые модификации авто, почему их нельзя сравнивать? Более того, указанная А6 быстрее моей Q8 с дизельным моторов, т.е. брать А6 с большим мотором нельзя т.к. характеристики машин будут разные. Вы же сами вроде одинаковые машины предлагали сравнивать, так почему теперь переобулись. Факт что кроссоверы тяжелее седанов если брать аналогичный класс и характеристики. И факт что в плане драйва кроссоверы проигрывают, да еще дороже при это, но в том же время более универсальные, я машину брал под путешествия и выбирал между полноразмерными кроссоверами и минивэном. Для езды на работу я бы взял А45 мерседеc :-)
Если не секрет, что за машина такая где замечательная навигация по РФ? У меня все замечательно когда находишься в Европе, но в РФ все же есть ошибки на карте и знаки скорости не всегда корректные. Ну и проекция есть т.е. можно навигацию аж на три экрана вывести (приборка + центральный монитор + проекция).
Про спортифай снимаю замечание, тут действительно не серьезное требование. Просто когда через CarPlay / Android Auto подключаюсь на экране авто плейлисты и прочее, а если просто по блютус там возможности ограничены…
На счет Яндекс, у меня даже рюкзак желтый есть, самсонит выпускал такие. Ну и таксую конечно, на прокатной машине эконом класса. Как тут без CarPlay? :-)
при этом вас не удивляют другие, более известные компании, которые пусть не с такой наценкой, но продают миллионы товаров и зарабатывают миллиарды, почему по вашему проблема что 10 человек купят эксклюзивные наушники заплатив за них в 20 раза больше их себестоимости, но не смущает что миллионы покупают товары х2 ценой?!
Кстати про х5 вы опять в лужу сели, потому что это не однокласник с Q8 который прямо был прописал в сравние. А на Х6 двух литрового мотора нет… занавес, смиритесь уже т.к. каждый новый ваш заход лишний раз показывает что вы не правы.
Я бы не стал ничего писать, если бы не былы указаны конкретные две модели, так то конечно есть «супер джипы» типа Шкода Кодиак, он вроде тоже большой… но пипеточный мотор 1.4л, нет шумки, жесткость кузова и толщина металла низкая… он вообще легче седана может быть. Вы так хотите сравнивать? Ну вперед, это супер объективно.
Смотрим на А6 — сидишь на уровне 50см от земли, голова на уровне 130см от земли. Смотрим на Q8 — сидишь на уровне 70см от земли, голова на уровне 155см. Никаких 10см о которых вы нафантазировали, потому что средний седан это 1450см высотой, а кроссовер 1700см (хотя если взять крузак то это уже почти 2 метра). А по посадке, все конечно от роста зависит, при моих 187см стул 50см высоты прямо скажем не удобно низкий, офисное кресло у меня 60см, уже нормально…
тоже самое по обзору, на кроссовере я себя обгоняю в потоке нежели на хотхэтче, не говоря уже про седан, просто потому что дальше и лучше видишь и правильнее ряд выбираешь
про трассу не понял, включил круиз адаптивные и авто едет… тут как то пофигу седан или кроссовер, вот на треке да, лучше пониже
Про мотор я тоже не понял. Есть базовые модификации авто, почему их нельзя сравнивать? Более того, указанная А6 быстрее моей Q8 с дизельным моторов, т.е. брать А6 с большим мотором нельзя т.к. характеристики машин будут разные. Вы же сами вроде одинаковые машины предлагали сравнивать, так почему теперь переобулись. Факт что кроссоверы тяжелее седанов если брать аналогичный класс и характеристики. И факт что в плане драйва кроссоверы проигрывают, да еще дороже при это, но в том же время более универсальные, я машину брал под путешествия и выбирал между полноразмерными кроссоверами и минивэном. Для езды на работу я бы взял А45 мерседеc :-)
Про спортифай снимаю замечание, тут действительно не серьезное требование. Просто когда через CarPlay / Android Auto подключаюсь на экране авто плейлисты и прочее, а если просто по блютус там возможности ограничены…
На счет Яндекс, у меня даже рюкзак желтый есть, самсонит выпускал такие. Ну и таксую конечно, на прокатной машине эконом класса. Как тут без CarPlay? :-)