Мы точно об одном говорим? Мне удобно когда можно построить маршрут в яндексе еще выходя из дома, а когда садишься в авто он уже на экране и его не надо снова строить, а еще яндекс музыка продолжает играть мой плейс лист. Так что вы либо не в РФ, либо у вас вместо штатный магнитолы не родная с андроидом, либо вы не пользуетесь навигацией и стриминговыми сервисами.
Как вы посчитали 65кг? Взяли кроссовер дешманских из фальги и без шумки и сравнили с премиум седаном. На счет Q8 тоже не понял, в моем ПТС на Q8 написано — снаряженная масса 2333 кг, максимальная 2800 кг, вычитаем 250 кг которые вы указали и получает 2100/2550 кг — это разве масса А6? Мне казалась она 1.6-1.7 тонны в снаряженом виде т.е. как раз плюс минус пол тонны.
Вот вот, у меня таже самая ситуация с супругой, все настройки авто запоминает, даже радиостанцию, а зеркало салонное приходится править руками. Старт и стоп вообще зло, хорошо что у меня дизель и нет такой кнопки, причем на вольве у родителей её также надо каждый раз выключать.
«Фары хорошо освещают дорожное полотно и обочину. Но в режиме автоматического дальнего света водители встречных машин иногда мигали дальним, то есть интеллектуальная система распределения светового потока не всегда срабатывает как хотелось бы.»
Опечалило, у меня наоборот сугубо восторг от того как головной свет работает, как он в онлайне, точечно подсвечивает нужные области, а замечая встречное авто затемняет область быстрей чем это мог бы сделать человек, хотя возможно дело в форм факторе, у меня кроссовер = блок датчиков выше находится, мне никто не моргал.
///
еще я бы добавил что ключ крайне неудобный, имхо конечно, но более плоский и шершавый лучше чем узкий и скользкий, хорошо хоть его не надо особо вытаскивать из кармана, так в сравнение с БМВ подсветка не шибко крутая
Хм, а зачем их столь оперативно переключать? Я просто обленился и полагаюсь на помощников часто, тут скорее риск что когда садишься в другое авто, надо помнить что оно само не остановится когда нужно.
Если же на одном авто ездит несколько человек, то есть профили. Очень удобно, жаль салонное зеркало без привода/памяти.
так это самое важное, телефон пристроить некуда, поэтому важно его подключить к авто максимально удобно и вот тут айфон на коне т.к. подключается по воздуху, а андроид такое умеет вроде как только в 11 версии которая еще прямо скажем редкость
4.5М — 6.8М вполне обычная разница между голой авто и полным фаршем, у Ауди вообще один из самых жлобских прайс листов, никогда не видел что взяв топ комплектацию и все пакеты надо доплачивать за отказ от хрома, подогрев сидений и прочие мелочи
Подтверждаю минусы по салону, места куда положить телефон правда мало. По асистенту, в максимальном режиме помощи он правда навязчивый и например на снег реагирует т.е. заехать в сугроб до характерного хруста снега о бампер не получится. Но! Насколько помню, в настройках есть три степени его помощи.
предположу что нижняя кнопка как раз это делает, все же в отличие от браслета у часов две кнопки и одна из них определенно должна управлять тренировкой, но действительно могли бы и описать их функционал подробнее
Офф топик, а зачем кнопки для отчета кругов? Я сам бегаю, были GT1 часы которые с телефоном дали, честно говоря забросил их, использую их же браслет Fit который, функционал тот же, но компактный и удобнее имхо. Правда мне важен только темп и пульс во время бега, ну и время иногда. Круги не считаю. Конкретно на Fit аппаратная кнопка секундомером не управляет т.е. в этом плане не удобно сделано.
Не понял зачем в бытовую СВО запихнули элемент Пельтье и собственно в статье подтвердилась бесполезность данной операции. Оно ведь и без него работает если говорить о температурах выше комнатной +10 градусов, чего более чем достаточно для бытовой СВО.
Второй момент, почему производители упорно цепляются за схему 3х120? Понятно что раньше в корпусах впереди была корзина для 3.5"/5.25" устройств и они априори были длинные, но сейчас, большинству пользователей это не нужно, можно вообще без внешних носителей обойтись при желание. Казалось бы надо развивать формат 2х140 т.к. это ширина мамки + кабель менеджемент, ну или длина геймерской видеокарты (хотя последнее время это уже тоже редкость). Но нет, таких водянок мало, не понятно.
П.С. Про то что по площади 2х140 меньше 3х120 я в курсе. Но во первых этого все же достаточно обычно, во вторых всегда есть опция поиграться с материалом, толщиной, ребрами и прочими параметрами радиатора помимо его длины и ширины.
«В общем, аппарат не выглядит дороже своей цены.» — пока не включишь экран, широкие рамки не видно и телефон выглядит дороже своей цены, тоже касается задней панели, издалека может показаться что там супер пупер перископная камера (большой кружок) и только вблизи видно что это обманка :-)
Опечалило, у меня наоборот сугубо восторг от того как головной свет работает, как он в онлайне, точечно подсвечивает нужные области, а замечая встречное авто затемняет область быстрей чем это мог бы сделать человек, хотя возможно дело в форм факторе, у меня кроссовер = блок датчиков выше находится, мне никто не моргал.
///
еще я бы добавил что ключ крайне неудобный, имхо конечно, но более плоский и шершавый лучше чем узкий и скользкий, хорошо хоть его не надо особо вытаскивать из кармана, так в сравнение с БМВ подсветка не шибко крутая
Если же на одном авто ездит несколько человек, то есть профили. Очень удобно, жаль салонное зеркало без привода/памяти.
Второй момент, почему производители упорно цепляются за схему 3х120? Понятно что раньше в корпусах впереди была корзина для 3.5"/5.25" устройств и они априори были длинные, но сейчас, большинству пользователей это не нужно, можно вообще без внешних носителей обойтись при желание. Казалось бы надо развивать формат 2х140 т.к. это ширина мамки + кабель менеджемент, ну или длина геймерской видеокарты (хотя последнее время это уже тоже редкость). Но нет, таких водянок мало, не понятно.
П.С. Про то что по площади 2х140 меньше 3х120 я в курсе. Но во первых этого все же достаточно обычно, во вторых всегда есть опция поиграться с материалом, толщиной, ребрами и прочими параметрами радиатора помимо его длины и ширины.