ilvar

А есть современные авто с незакаленными стеклами?

Это всё ещё намного проще и дешевле, чем тащить топливо для обратного полета с Земли

У любой сколь бы то ни было сложной задачи есть как минимум одно простое и понятное неправильное решение.
Тут проблема в том, что те люди, которые могут себе позволить купить новый автомобиль (и выбрать при этом плагин), как раз не особо парятся про стоимость бензина. А вот по бедным слоям населения такая мера ударит будь здоров — а денег, чтобы поменять древнюю дымокурню на прельстивый гибрид, у них нет. Т.е. социальное напряжение растет, а задача по-прежнему не решена.

Но покупать вы его, конечно, не стали :)))

Это только Бразилия https://www.fas.usda.gov/data/brazil-biofuels-annual-11
Глобально — 118 млрд литров https://ethanolrfa.org/markets-and-statistics/annual-ethanol-production

Необязательная была, но я не слышал, чтобы люди много ею пользовались.
У меня же она идёт в комплекте с обязательной ОСАГО.

Днище — выводы о росте чего бы то ни было по сравнению с _2020_. Такая аналитика годится только для непутёвого менеджера, которому позарез надо откуда-нибудь достать хоть какой-нибудь успех.
А Норвегия — на данный момент единственная страна с достаточно большой долей электричек в парке (емнип, около трети). Если же в стране их единицы процентов, несколько странно предъявлять технологии, что она, мол, на потребление нефти почти не влияет.

А пдфка с https://www.dacia.ie/CountriesData/Ireland/images/brochures/Jogger_March.pdf говорит, что другой. Кому верить?

Да, в первую очередь безопасность — на парковке ВВБ физически отключена.

Почему корпораты не «реальные покупатели»? И почему надо отбросить паттерны использования почти 80% проданных авто?

А всего потребляет около 30 миллиардов (!) литров этанола. Это буквально капля в море.

А в новых подзакрутили уже. Но суть в том, что если бы у старых движков выхлоп был чистым, лимиты были бы ниже. Смысл ставить лимит сильно выше текущих «нормальных» значений?

В смысле, поверили в рассказы об экологичности дизелей, а на практике вышло совсем иначе.

Ниже вы другому комментатору отвечаете. Джоггер Гибрид по-прежнему продается с 7-местным салоном, и максимальная масса у этой комплектации 1995 кг, т.е. с загрузкой всё плюс-минус так же.

Я правильно понимаю, что автопроизводители, которые умеют делать авто без выбросов азотных соединений, подкупают учёных и политиков, чтобы те попусту запретили безвредные азотные оксиды, и тем самым навредили прочим производителям? А снижение заболеваний дыхательного тракта — само по себе случается, оттого, что родители резко бухать бросили?

«Толстеют» автомобили испокон веков, по двум основным причинам. Первая и главная — маркетинг: более просторный салон и багажник в новом поколении продать проще, а самый простой способ этого добиться — слегка увеличить габариты и/или базу. Вторая — нормы пассивной безопасности: автомобили стали заметно шире после ввода тестов на боковые удары; опять же — никакие подушки и электроника не заменят старых-добрых сминаемых зон.

Слушайте, ну сравнивать с 2020 это днище — естественно, везде после локдаунов выросло потребление всего. Ну и в Испании доля гибридов по-прежнему мизерная.
Интереснее тут данные, например, Норвегии https://ourworldindata.org/energy/country/norway, в которой последние 5 лет потребление нефти падает.

Энергетика, добыча и химия понадобятся в любом случае, для добычи воды и кислорода.

Курочка по зёрнышку…

«Правильное» поведение назначается на состав выхлопа. Раньше плагины в эти цифры влезали, теперь не влезают, такое.