Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Богатые себе придумают HOA, айфоны и майбахи, и продолжат друг дружке продавать воздух. А вот всеобщая доступность персонального водителя, слуги или ассистента — это уже интересно. Это отдельно от «обучения» орды «рабочих» путем заливки новой прошивки за час вместо нескольких лет человеческого карьерного роста.
И кстати, те же в случаях всякой адовой жести типа использования в Азии и Африке детского труда, вполне себе организуется общественное давление, и корпорации вынуждены с этим считаться. Главное, чтобы затраты на это давление превышали выигрыш от засовывания детей в шахту или чан с химикатами. Just business.
Дык потребитель тоже получает одноразовый товар сильно дешевле ремонтопригодного. Во многих областях есть производители с упором на ремонт и поддержку, только такой товар сильно дороже, и спрос на него мизерный.
Так Тесла и занимается сама всеми сторонами процесса (от приложения до уборки), чтобы не ставить себя в зависимость от третьих сторон, и иметь возможность контролировать цены. Но фокус в том, что физически желающих куда-нибудь поехать в 2 часа ночи меньше, чем в 8 утра — хоть их вообще бесплатно вози. И любому сервису приходится свою capacity регулировать, а в случае аггрегатора — и каждому водителю тоже. Но, как вы отметили, работать где-то ещё, а таксовать только в час пик, для души — не очень у многих получается, да и аггрегатор недоволен.
Тут же совершенно необязательно парковать «лишние» авто где-то в дорогом центре, достаточно их за некоторое время до часа пик в этот центр пригнать — а так как водитель для этого не нужен, то и затраты на эту миграцию копеечные.
А по поводу личных авто — тут как бы каждый решает, хочет ли он сдавать свое авто в аренду. Тот же Turo живёт и здравствует, и там довольно много именно частных автомобилей. Но в любом случае, будет ли это частник, мелкий ИП или большой парк, Тесла ему продаёт полный цикл «под ключ», и контролирует все этапы. Как это будет для владельца — посмотрим, но для Теслы это точно хорошо.
Тут такая штука: даже если явного воровства и коррупции не было (хотя вряд ли вы можете точно утверждать, что их не было по всей цепочке подрядчиков), обычного пофигизма и business as usual достаточно для удорожания проекта в разы, а то и на порядок. Та же SLS хороший пример. Все участники хотели, как лучше.
Учёные как раз имеют очень примерное представление о том, как марсианская радиация будет воздействовать на организм при длительном воздействии.
А по плану Маска физическим трудом на поверхности будут заниматься прежде всего роботы, для этого в т.ч пилится Оптимус.
И кстати, те же в случаях всякой адовой жести типа использования в Азии и Африке детского труда, вполне себе организуется общественное давление, и корпорации вынуждены с этим считаться. Главное, чтобы затраты на это давление превышали выигрыш от засовывания детей в шахту или чан с химикатами. Just business.
Тут же совершенно необязательно парковать «лишние» авто где-то в дорогом центре, достаточно их за некоторое время до часа пик в этот центр пригнать — а так как водитель для этого не нужен, то и затраты на эту миграцию копеечные.
А по поводу личных авто — тут как бы каждый решает, хочет ли он сдавать свое авто в аренду. Тот же Turo живёт и здравствует, и там довольно много именно частных автомобилей. Но в любом случае, будет ли это частник, мелкий ИП или большой парк, Тесла ему продаёт полный цикл «под ключ», и контролирует все этапы. Как это будет для владельца — посмотрим, но для Теслы это точно хорошо.
А по плану Маска физическим трудом на поверхности будут заниматься прежде всего роботы, для этого в т.ч пилится Оптимус.