Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
У многих перепутаны понятия. Испытания в классической «водопадной» модели разработки это финальный этап, валидация принятых решений. Если они неудачны — это катастрофа, всё нужно переделывать с нуля. Это как демо продукции перед большим боссом большого клиента — если вдруг ничего не работает, то полетят головы.
Испытания же в итеративной разработке (пресловутом «аджайле») — элемент процесса разработки и источник данных прежде всего. И тут сегодняшний полёт с одной стороны, лучше двух предыдущих, но с другой — не привёз новых данных по теплозащите, и это печально.
Как же вышло, что в 3, 4, 5 и 6 полётах ракета с ровно таким же числом двигателей успешно летала, а в 5, 7 и 8 — бустер успешно приземлялся на стартовую башню?
Посмотрите бюджет наса в 60-ых и сейчас (в процентах от суммарного госбюджета). Тогда станет понятно, почему.
А ведь ещё надо финансировать научные проекты, и мкс. Да и общественный резонанс от гибели экипажа посерьёзнее будет — а это значит большие затраты на безопасность.
Энергия-Буран должны были выводить 30 тонн на керосин-кислороде (ок) и водород-кислороде (очень дорог в работе), на ультрадорогих движках.
Старшип должен выводить 150 тонн на метан-кислороде, который гораздо дешевле даже керосина, и недорогих (несмотря на продвинутость) движках, спасибо массовому производству. Это на полностью многоразовой системе, которая может повторно лететь несколько раз за сутки.
Программа Энергия-Буран стоила около 15 млрд долларов по официальному тогдашнему курсу, это около 30 млрд сегодняшних долларов. Общие затраты на Старшип на данный момент в районе 10 млрд — это с 9 пусками, одной работающей и двумя строящимися пусковыми. Так что, различие в стоимости тут не в пользу Бурана.
Есичо, SpaceX на данный момент запускает 80% всей мировой нагрузки на орбиту. Проблемы с запусками старшыпа исключительно потому, что для него принципиально важны повторные пуски с минимальным межполётным обслуживанием.
Стандарт требует отсутствия пожара при стандартизованном испытании. Соответствие оному не гарантирует полной пожаробезопасности в реальных условиях, но значительно снижает вероятность возгорания. Которая, впрочем, и так была ниже, чем у бензиновых авто.
Испытания же в итеративной разработке (пресловутом «аджайле») — элемент процесса разработки и источник данных прежде всего. И тут сегодняшний полёт с одной стороны, лучше двух предыдущих, но с другой — не привёз новых данных по теплозащите, и это печально.
А ведь ещё надо финансировать научные проекты, и мкс. Да и общественный резонанс от гибели экипажа посерьёзнее будет — а это значит большие затраты на безопасность.
©
Старшип должен выводить 150 тонн на метан-кислороде, который гораздо дешевле даже керосина, и недорогих (несмотря на продвинутость) движках, спасибо массовому производству. Это на полностью многоразовой системе, которая может повторно лететь несколько раз за сутки.