ilvar

У id3 пробег — вполне Тесловские 400-500 км по WLTP. Правда, при несколько бОльшей батарее в несколько меньшей машине, но в эти детали обывателю вникать незачем.

Фольксваген только начал продажи в сентябре (еГольф почти не продавался), плюс, там внутренний конфликт «двигателистов» с «батарейщиками», который еще непонятно, как разрешится. Так что насколько он «смог», будет понятно после 2021 как минимум.
Рено своих Зои (которая вдвое дешевле самой дешевой Теслы) продала за 2020 около 100 тыс машин против 500 тыс Тесл.

Мой сосед два года назад парковал у дома бмв, а сейчас — две теслы. Потому что тесловская м3 ездит не хуже баварской, а стоит заметно дешевле.

В тех местах, где нет ни одной розетки на 600 км, пассат все равно не особо продается.

99% потенциальных покупателей знают про Автопилот задолго до захода на сайт и выбора модели. Так себе реклама.

У теслы нет привязки к «модельному году», они постоянно вносят мелкие изменения в конструкцию. Но да, дизайн старших моделей не менялся с 2016.

У всех новых машин и у большинства старых радио бесплатно

Тесла не покупает рекламу

Еще интересная идея с конвоем, когда один водитель ведет сразу несколько грузовиков.

Скорость КК регулируется колесом на руле, водитель его не трогал. На 40 секунде АП выключился (двойной звуковой сигнал, изменение картинки на дисплее), после чего водитель включил его обратно, и дальше он все сам. «Довернуть руль», не выключив АП, у теслы невозможно, так что маневр завершила машина сама.

Какая разница, сколько она теряет за ночь, если наутро у неё полный заряд?

Только вот трехлетний тигуан так и умеет ездить по полосе и тормозить, и никогда не сделает ничего сверх этого, а трехлетние теслы за последние пару месяцев научились сами ездить по городу, перестраиваясь, поворачивая и пропуская, как надо. Неидеально, но с каждой неделей все лучше. А полгода назад все теслы научились мониторить пространство вокруг на парковке и записывать на флешку, если там кто-то шарится.
А фольксваген почему-то в удаленные обновления для id3 не смог. Надо на сервис ехать. И онлайн-продажи тоже не так-то просто сделать, даже с ковидом и прочим. Слишком большая сеть дилеров, которым хочется кушать.

Если новичок «откусил долю рынка» у лидера, а лидер при этом нарастил объемы, значит, этот рынок активно растет. А лидер на таком рынке — типичный стартап с быстрым ростом и рискованными инвестициями.

Проблема в том, что рынок батарей ограничен. Сейчас у PSA их электрички проданы на год вперед, а контракты на батареи подписывались пару лет назад, и резко увеличить выпуск они не могут. У Теслы же стабильные контракты с несколькими ведущими поставщиками, плюс свои батарейные технологии. Плюс солар, плюс роботакси в перспективе.

225xe, 330e, 530e, 545e, 745e, x1 25e, x3 30e, x5 45e, например
это массовые, не считая пафосного i8 и снятого с производства i3 rex

БМВ (равно как и Мерседес, и Вольво, и особенно Тойота) попали в список только потому, что в статистику включены гибриды. Которых Тесла сделала 0.0 в этом году, например.

У id3 это первый месяц продаж, они отгружают предзаказанные и произведенные за несколько месяцев машины. Модель хорошая, но надо понять, сумеет ли Фольксваген удержать позиции вдолгую. У Теслы, с другой стороны, конкретно в Европе сейчас сложная логистика — она далеко от обеих фабрик (в США и Китае), и доставка готовой машины занимает несколько недель. Через год ситуация для них обоих стабилизируется, и будет понятнее, кто чего стоит.

Дело именно в культуре. Тесла (как и SpaceX) работает по принципам, более привычным в разработке софта: вертикальная интеграция, гибкая разработка, постоянные эксперименты, все такое.
Поэтому они могут в одну деталь внести за год более 10 независимых усовершенствований, а у обычного автопроизводителя эту деталь делает смежник, которому надо за год до начала производства предоставить полную документацию, потому что у него свои бюджеты и планы. Но поэтому же у Теслы порой детали крепятся деревянными рейками, и качество покраски плавает.
И именно поэтому у Теслы есть свои покупатели, которые со всеми этими косяками готовы мириться и нести Маску свои денежки.

В категории «качество управления» — нет.

Nissan недавно с помпой отпраздновал выпуск полумиллионного Leaf. Здорово, но Тесла только за последний год продала столько своих (заметно более дорогих) машин.
Тойота в 2021 начинает только продавать в Европе свою первую электричку, со смешным пробегом от батареи в 200 км (у Тесл самых младших — 400 км), устаревшим разъемом CHAdeMO и ценой, приближающейся к Model S.
Китайцы есть интересные, Xpeng, NIO, все такое. Интересно, что у них получится.