Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Батарея при наличии нормальной системы охлаждения теряет около 10% емкости за 200 тыс км, это далеко не «на исходе жизни». Пока что 2-3-летние электрички теслы-3 продаются от 80% стоимости новой, это лучше, чем у бензинок. Посмотрим, что через пару лет будет.
«Водородный» Toyota Mirai продается в США, но (секрет!) он на самом деле тоже электрический, просто электричество добывается на борту из топливной ячейки. Зато в любой деревне его уже не зарядишь, да и водород недешев из-за сложностей с хранением.
Возможно, в машинах для холодного климата сделают более эффективные отопители (тепловой насос в тесле добавляет 5-10% дальности, например) и теплоизоляцию. Это как с аэродинамикой: когда 60% энергии все равно уходит в трубу, слишком сильно «зализывать» машину смысла нет, а вот если от аэродинамики напрямую зависит одна из главных маркетинговых характеристик — другое дело.
Или можно заряжаться на стоянке отелей по пути вместо того, чтобы угорело рулить двое суток подряд. Или бОльшая часть народа поедет на поезде или самолете, если капиталисты не захотят ставить станции, которые пользуются спросом 3 месяца в году.
Аккумуляторы обычные, а вот контроллер и система температурного контроля — особенные. 1000 циклов заряда это 400 тыс км пробега и, судя по всему, после этого еще процентов 70-80 емкости остается. А сколько отходит бензиновый или дизельный движок+коробка+катализатор в среднем?
С электричкой такие расстояния в принципе возможны, только остановки будут на 15-20 минут (раз в 3-4 часа) на быстрых зарядках по пути. С другой стороны, ехать 800 км (6 часов), а потом через 5 минут еще столько же — далеко не всем нравится, да и нужно что-то есть и как-то ходить в туалет, например.
С другой стороны, такие поездки совершаются один-два раза в год, а все остальное время электричка дает прогретый салон (и «полный бак», если есть дома зарядка) каждое утро; отличную динамику; «топливо» дешевле, чем у бензинок; обслуживание тоже дешевле; всякие фишки типа тесловской охранной системы, анализирующей картинку с камер; ну и продать потом можно дороже. Действительно это все перевешивается несколько более медленной ездой за тысячи км?
Несколько зарядок в Казани, см. https://www.plugshare.com/ и по пути тоже (совсем до Казани она вряд ли на одном заряде доедет). Плюс в частном секторе от любой розетки можно подлить, если нужно.
Пулять со светофора на этом вэне никто точно не будет, а за счет максимального момента с нуля оборотов и тихой работы на максимальной мощности этих лошадей в принципе должно хватить. Полностью загруженным выйдет, конечно, меньше 400 км, но дневной пробег у них не очень большой, если это не междугородняя маршрутка, так что должно хватить.
Если машину менять раз в 3 года, то запросто. Плюс, в данном случае скорее всего это результаты опроса, а не анализ покупок (не очень понятно, как его с достаточным охватом делать вообще).
Фирма не убыточная и сказок про особую экологичность не продает, хоть и подсчитано, что выбросы от производства батарей «окупаются» за 50 тыс км пробега в среднем. Зато продает разгон до сотни (и большинство аналогов тупо дороже), продает бесплатные постоянные апгрейды в т.ч. и 8-летних машин, продает более дешевую заправку и обслуживание (у Model 3 нет обязательных годовых ТО вообще), продает удобство (каждое утро машина прогрета и с «полным баком»), продает минималистичный функциональный дизайн.
Продажа квот на выбросы — это только 1.5 млрд из 6.5 млрд прибыли от автомобильного бизнеса Теслы (кстати, маржинальность у них 25% в сравнении с 15% супер-эффективной Тойоты), и они уже учтены в расчетах итоговой прибыли. Естественно, они «помогли», но тут важно отделять обязательные операционные расходы (сырье, зарплаты, все такое) от реинвестирования прибыли. Прибыль можно раздать акционерам как дивиденды, можно положить в банк как asset, а можно вложить в расширение производства, чем Тесла и занимается. Смысл класть деньги в банк, если все существующие мощности загружены по полной, а на машины все равно стоит очередь? В 2020 запустили фабрику в Шанхае — все равно очередь. В 2021 достраивают фабрики в Берлине и Техасе, каждая примерно по 2 млрд и стоит. И акционеров такой расклад вполне устраивает.
С другой стороны, такие поездки совершаются один-два раза в год, а все остальное время электричка дает прогретый салон (и «полный бак», если есть дома зарядка) каждое утро; отличную динамику; «топливо» дешевле, чем у бензинок; обслуживание тоже дешевле; всякие фишки типа тесловской охранной системы, анализирующей картинку с камер; ну и продать потом можно дороже. Действительно это все перевешивается несколько более медленной ездой за тысячи км?