Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Второе место по продажам в 2020 это далеко не «аутсайдер». Давайте дождёмся запуска берлинского завода, и там посмотрим, хотя бы по итогам 2021, а лучше 2022.
То, к чему прикасаться противно, называется Changli EV и стоит 1200 долларов: https://www.electrive.com/2020/06/11/a-little-changli-drives-just-fine-for-around-1200-usd/
Вот интересно: у нас в Ирландии без опыта безаварийной езды на бэху тупо страховку не дадут, особенно если водитель молодой, так что все ездят на микролитражках без капота. Но жертв ДТП по сравнению с США — вдвое меньше в пересчете на число машин и впятеро — на население. Возможно, на это влияют какие-то другие факторы, кроме длины капота и массы автомобиля.
Так нет же, дела у Теслы в Европе идут в сто тыщ раз лучше, чем у Wuling Hongguang!
А вообще это доказывает, что фигурная нарезка на рынки и делание далеко идущих выводов по статистике на одном рынке — так себе идея. А по миру и Тесла, и Вулинь продались бОльшими объемами, чем «европейский лидер» рено зои.
В Германии да, а во Франции, например, до 2020 субсидия была больше. В Нидерландах с нового года резко снизилась, и у нас в Ирландии тоже, особенно на сравнительно дорогие машины (например, теслы) — поэтому их особенно активно покупали под конец года, а в январе 21 продажи просели. Даже в Норвегии постепенно убирают бонусы.
Только вот многие модели продаются ТОЛЬКО в Европе, чтобы вписаться в европейские нормы по выбросам среднего проданного авто. Корректнее сравнивать мировые цифры.
Мне кажется, сравнивать напрямую январь 2021 и 2020 не очень корректно. Во-первых, ковид, значительная часть Европы сейчас в различной глубины локдаунах, и нет большого смысла покупать новую дорогую машину, когда ездить все равно некуда. Во-вторых, многие страны ЕС пересмотрели (согласно исходному плану) структуру господдержки электричек, снизив сумму «скидки» для всех машин или только «дорогих» (кое-где базовая Модел 3 вписывается, но и только), т.е. машины резко подорожали (а более дешевая «модел 2» еще в разработке). В-третьих, через несколько месяцев должна заработать берлинская фабрика, и потенциальному покупателю есть смысл подождать — купить потом model Y немецкой сборки может оказаться дешевле, чем сейчас model 3.
В общем, конкуренция — да, «все пропало» — не знаю, посмотрим. Еще большой вопрос, как европейские марки (прежде всего, ваг) на зарубежные рынки выйдут.
Годовой рынок всех авто в 2020 просел на 15%, с 75 млн до 64 млн. А вот продажи электричек выросли аж на 43% — эффект низкой базы, да, но счёт уже на миллионы. Абсолютные цифры тут не так важны, как тренд.
У них есть сторонние поставщики, но они в основном поставляют сырье: листовой металл, проводку и т.п. Вся разработка (и софт, и железо) и производство у них именно что свое. И у теслы так же.
К тому, что «дотации» (которые не дотации) — малая и не-критичная часть прибыли компании. Если бы не этот доход, они бы строили один новый завод, а не два, а остальные цифры остались бы теми же.
А вообще это доказывает, что фигурная нарезка на рынки и делание далеко идущих выводов по статистике на одном рынке — так себе идея. А по миру и Тесла, и Вулинь продались бОльшими объемами, чем «европейский лидер» рено зои.
В общем, конкуренция — да, «все пропало» — не знаю, посмотрим. Еще большой вопрос, как европейские марки (прежде всего, ваг) на зарубежные рынки выйдут.