ilvar

Смотря какие правительства и смотря на что этот акциз идет. Если он заменяет дорожный налог, то для электричек вводится фиксированный платеж, если «налог на вредность», то для электричек он нулевой.

Вряд ли система ждет, пока 12в разрядится достаточно, смысла в этом нет. Проще постоянно заряженным держать.

М-да, и вот этого всего геморроя у электричек нет.

Там в зарядном кабеле (на 3.6, 7.2 или 11 кВт) кВт есть низковольтные сигнальные жилы, по ним машина с розеткой договариваются о параметрах зарядки, чтобы никто никого не сжег случайно, поэтому розетка для него нужна специальная — плюс, если кабель к ней не прикреплен жестко, а используется штатный из комплекта машины, он фиксируется с обоих концов (и в машине, и в розетке) из соображений безопасности.
Но есть еще «экстренный» вариант зарядки с т.н. granny cable, он идет с блоком питания, который втыкается в обычную 220в розетку и договаривается с машиной, но такой кабелть может тянуть только 1 кВт.

«Скоро на рынок электричек придут Опытные Автопроизводители, и тут-то Тесле не поздоровится!» ©

12в аккумулятор в тесле автоматически подзаряжается от ходовой батареи при необходимости.

Водитель есть, просто он снаружи машины, а не внутри

Штука с батареями в том, что даже «изношенная» и «подлежащая замене» батарея сохраняет больше половины емкости, т.е. электричка с 400 тыс км пробега в принципе будет ездить нормально, просто не по 400 км с одного заряда, а по 200 — этого все равно достаточно на день большинству водителей. При этом, если батареи подешевеют за это время хотя бы вдвое (а скорее больше), то замена батареи на 60 кВт*ч будет стоить 200 тыс — это немало, но с учетом экономии на электричестве (примерно 800 тыс) и обслуживании (еще несколько десятков тыс) за это время — выгоднее ДВС.

Машина едет, пока человек жмет кнопку на телефоне, т.е. он машиной управляет (хоть и не находится внутри), т.е. виноват будет он.

Я принудительно ограничиваю мощность на 4 кВт, все равно хватает — редко когда ниже 20% разряжается, и заряжаю до 90% обычно.

Если есть подключение к своей розетке и можно прогреть батарею перед выездом — чуть получше, если нельзя — чуть похуже.

Наоборот, у 3/Y используются 21700 вместо 18650, и потеря емкости меньше, чем у S/X — чем ячейка крупнее, тем лучше.

Где такие ебеня, в которых одновременно должны заряжаться несколько Porsche Taycan? В ебенях ИМХО 50 кВт достаточно.

У нас довольно много Лифчиков с пробегом 70-100 тыс за 7-8 лет, стоят по 5-7 тыс, при цене нового 30+ и довольно богатом оснащении. У них проблемное охлаждение батареи, плюс маленькая дальность -> много быстрой зарядки -> быстрый износ батареи, 30-40% потери емкости для них это норма. Т.е. либо брать его исключительно под короткие поездки, до 50 км в день, либо сразу менять батарею, это еще 7-8 тыс.

Нефтяникам очень хочется вписаться в этот рынок, но получается не очень, реклама «мы за зеленое будущее» от них выглядит предельно лицемерной.

Сомневаюсь, по двум причинам: во-первых, отличить «автомобильное» электричество от «домашнего» невозможно, и во-вторых, электричество тривиально получать самостоятельно, от дизеля, ветряка или солнечных панелей на крыше. С бензином сложнее.

Цена это вопрос времени, батареи за последние 10 лет подешевели в 10 раз, и останавливаться не собираются. А многие остальные компоненты электрички сильно проще и дешевле, чем у ДВС. Вот какой процент рынка останется у ДВС, когда они будут дороже и изначально, и в заправке, и в обслуживании — только ради того, чтоб можно было поехать тыщи километров без остановки — вот это интересно.

Дома достаточно 3.6 кВт (16 ампер), за ночь заряжается батарея почти полностью.

«CUV» как раз и значит «COMPACT Utility Vehicle»

Или наоборот — от V2L-розетки можно запитать плитку или чайник.