Микродрон получил тактильные «усы» для навигации без камер и LiDAR

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com

Исследователи Делфтского технического университета разработали тактильную систему навигации для микродронов, вдохновленную вибриссами грызунов. Два искусственных «уса» позволяют аппарату определять препятствия и поверхности через прикосновение, не используя камеры, LiDAR или внешнее позиционирование.

Каждый «ус» представляет собой провод из нитинола — никель-титанового сплава с эффектом памяти формы — длиной 200 мм и диаметром 0,4 мм. В его основании установлены три миниатюрных барометрических датчика, которые фиксируют изменение давления при изгибе. Вся сенсорная система весит 3,2 г.

Автор: Delft University of Technology — Studio Oostrum Источник: www.tudelft.nl

Когда «ус» касается препятствия, бортовой микроконтроллер обрабатывает сигнал менее чем за две миллисекунды и определяет точку контакта и глубину с точностью до миллиметра. Алгоритм отделяет полезные данные от вибраций и воздушных потоков, создаваемых винтами дрона, и работает с объемом данных всего 34 КБ.

В экспериментах дрон следовал вдоль стен и рельефа поверхностей в полной темноте, исследовал замкнутые помещения, строил тактильные карты и находил выходы. Система также позволяла ему обходить прозрачные препятствия, которые плохо распознаются камерами.

Автор: Delft University of Technology — Studio Oostrum Источник: www.tudelft.nl

Разработку планируют применять в поисково-спасательных операциях, где видимость ограничивают темнота, дым и пыль. У метода есть ограничения: «усы» длиной 200 мм должны физически коснуться объекта, а датчики установлены только спереди. Поэтому система подходит прежде всего для медленного полета в структурированных тоннелях и помещениях с относительно ровными стенами.

Исследование опубликовано в журнале Nature Communications 18 сентября 2026 года. Это лабораторная разработка, а не серийный продукт.

Источник: New Atlas

Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)

0 комментариев

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Почему в СССР так и не построили 1000-километровую железную дорогу вдоль Урала

В октябре 1950 года советские инженеры оценили строительство железной дороги вдоль восточных предгорий Урала в три миллиарда рублей. По предварительным расчётам предстояло проложить около тысячи...

Китайское поле экспериментов. Фонарик-Франкенштейн с отличной дальнобойностью. Обзор Wurkkos K1

Китайские инженеры сделали настоящего фонарного Франкенштейна, склеив в одном корпусе дальнобойный, налобный и кемпинговый фонарики. Wurkkos K1 имеет 400м дальнобойности, 600люм заливного ближнего...

Зачем на современных судах устанавливают огромные вращающиеся цилиндры

На верхней палубе балтийского парома Copenhagen стоит белый цилиндр высотой с многоэтажный дом. Во время работы его наружная оболочка вращается вокруг неподвижной опоры. Такие установки появились и...

Загрязнение микропластиком меняет цвет Тихого океана — и это уже видно из космоса

Когда речь заходит о Большом тихоокеанском мусорном пятне, обычно представляют скопления крупного плавающего пластика: бутылок, упаковок, рыболовных сетей и обломков контейнеров. Однако основная...

Вагон с пропеллерами подвесили над путями: почему поезд Бенни так и не стал обычным транспортом

На фотографии 1930 года пассажирский вагон напоминает корпус небольшого самолёта. Он находится над обычной железной дорогой, держится за верхнюю направляющую и движется с помощью воздушных винтов....

Огонь сам открывает воду: как появились автоматические пожарные спринклеры

Пожарная труба под потолком долгое время была почти бесполезна без человека. Можно было заранее провести по зданию водопровод, сделать в нём отверстия и даже держать рядом большой запас воды, но...