d4rkmesa

Это примерно как аналог китайского WS-10C, только с несколько большим ресурсом.

Сейчас Мерседес делает over engineered гибриды и электрички, в то время как Китай наоборот стремится к упрощению.

Мда, как я подозревал, 15 фабрик Интел в итоге станут грузом. Чтобы их проапгрейдить, нужны пара сотен миллиардов $, но на подобное способен только Китай. Впрочем, Трамп скорее всего спасет Интел.

Расписывают красиво, но НЯП, «Авео» и «Лачетти», хоть и были популярны одно время, сейчас практически вытеснены другими авто. И гниют, и это далеко не японские автомобили по надежности. Лучшее, что можно с ними сделать — это их продать.

Да ладно, я себе, конечно, Весту так и не купил, но индийские Suzuki ничем не лучше, кроме цены на самые дешманские модели. «не стреляйте в пианиста — он играет, как умеет» ©

Ну тут вы полностью мимо. Именно эта ситуация не только в АвтоВАЗе, переменные ставки давят на многие отрасли (выплавка металла, добыча железо-уголь, лесная промышленность, даже любимый Озон для многих). Неконкурентоспособность в этом случае — понятие относительное. Я больше скажу, не так много нынче бизнесов, способных приносить выше 20% на карман владельцу.

Этакая индийская Лада Гранта.

AM4, притом что еще вполне нормальную производительность обеспечивает, уже начинают «щемить» приложения по памяти, далеко не у всех 32Гб установлено, далеко не у всех MB позволяет проапгрейдиться. Из недавнего, игра Dragon Age Veilguard 18Гб требует (забавно, что при этом тяжеленькие игры на UE5 вполне обходятся меньшим количеством памяти). Конечно, редакция (имхо) без проблем бы сделали сборку на AM4 с 32Гб ОЗУ, но смысл возиться с уже уходящей платформой?

Dacia Sandero iii stepway стоит в ЕС в 2 раза дороже почти. О чем это говорит? Да ни о чем, нельзя сравнивать авто на разных рынках. С индийскими «Сузуки» народ уже накололся, по сути это более дешевые реплики оригинальных авто «от производителя».

А что из двигателей, разработанных за последние 30 лет, у нас регулярно летает? Кроме SaM146 и ПС-90А2(этих, впрочем, вряд ли осталось летающих экземпляров) с «ненашими» технологиями? Некоторые недоумевают, как можно работать с нулевым выхлопом столько времени. Ну да, что-то поддерживали, что-то «доводили», что-то разрабатывали. Но в итоге всего равно какая-то работа «на унитаз».

За этим к ssangyong.

Современные гибриды намного меньше едят.

По тестам, конечно, будет какой-то сюр. Но есть и минус в виде уценки 7950 для их обладателей. Как то некруто, когда проц за много сот баксов превращается в тыкву.

Насмешили, в России еще никогда столько денег в год никому не давали. Кроме банков, для субсидирования льготных ипотек.

Это было бы правдой, если бы использовались дешевые одноразовые ракетные двигатели. Но используют дорогие РД-171/181/191, поэтому «Ангара» и столько стоит.

Нет, не всяко, «што то, што это...». Но берут китайцев, ни разу не видел Genesis, а разнообразных дорогих китайцев — постоянно.

За такие деньги, наверное, уже готовый «корч» можно взять в виде BMW e3x.

Мда, раньше такая 515 тыр. что ли стоила.

Ну, теперь, покупая условную Toyota Corolla/Levin потребитель может узнать, что это китайская машина и задуматься, нужна ли ему прокладка-бренд.
То ли еще будет, дуополию Airbus/Boing китайцы подопрут к следующему десятилетию.

Курва же ж.