Почему в грузовик ЗИЛ-130 так и не поставили дизельный двигатель

ЗИЛ-130, дебютировавший в 1960-е годы, стал символом советской автомобильной промышленности. Этот среднетоннажный грузовик, с его характерным бензиновым двигателем V8, производился на протяжении десятилетий и оставил значительный след в истории автопрома СССР и РФ (выпускался до 2010 года). Однако многие задаются вопросом: почему же ЗИЛ-130 так и не обзавелся дизельным мотором? Более тяговитым и экономичным по расходу. Узнаем почему наш массовый грузовик (выпущено 3,5 млн. штук) так и не получил свой дизельный двигатель.

Начать пожалуй следует с того, что СССР не везло, прямо-таки кармически не везло с небольшими дизельными двигателями (для легкового и среднетоннажного грузового транспорта). Об этом невезении растянутом на 70 лет на сайте есть отдельный лонгрид. В послевоенный период советская автопромышленность ориентировалась на бензиновые моторы: они были проще в производстве и обслуживании, а дешёвое топливо снижало актуальность экономии. Дизельное топливо в СССР часто имело низкое качество: высокое содержание серы, парафинов, слабая очистка. При температурах ниже −20 °C дизельное топливо уже загустевало, фильтры забивались, а запуск двигателя становился практически бесполезен без подогрева. В условиях большей части территории СССР (огромная Сибирь) это было критично.

Мы же коснемся именно грузовика ЗИЛ-130, к тому же попытки с дизелем для него все же были.

Одной из ключевых причин отсутствия дизеля на грузовике ЗИЛ является уже налаженное производство бензиновых моторов на этом автозаводе. В условиях плановой экономики СССР смена огромной производственной линии означала бы значительные финансовые затраты и необходимость освоения новых станков и технологий. Бензиновые двигатели были проверенным решением, которое позволяло быстро и эффективно обеспечивать потребности внутреннего рынка.

Среднетонажные грузовики вроде ЗИЛ-130 и ГАЗ-52/53 считались более подходящими для бензиновых моторов. Это объяснялось тем, что бензиновые двигатели были легче и проще в эксплуатации (банально проще топливная система), особенно в условиях суровой зимы, когда запуск дизельного ДВС становился настоящим испытанием.

Дизели конечно устанавливали только на тяжёлые машины (МАЗ, КрАЗ, позже КамАЗ и БелАЗ), а также на некоторые автобусы (например, ЗИЛ-127).

Несмотря на это, попытки создать дизельную версию для ЗИЛ-130 все же предпринимались. Инженеры НАМИ разработали опытный дизельный двигатель на базе серийного бензинового V8 объемом 6 литров. Хотели обойтись малой кровью… Испытания и доработки продолжались вплоть до 1965 года. Однако проект столкнулся с техническими трудностями и не смог достичь ожидаемого уровня надежности (коленчатый вал не выдерживал нагрузок, происходило прогорание прокладки ГБЦ) и экономичности. Проект так и остался экспериментальным. Понятно, что дизельный двигатель требует иной конструкции блока цилиндров, шатунно-поршневой группы, топливной аппаратуры и других компонентов. А еще использовалось архаичное вихрекамерное смесеобразование. Простое переоборудование готового бензинового мотора под дизель приводит к снижению надёжности и ресурса.

Для экспорта существовала специальная версия — ЗИЛ-136, которая была адаптирована под требования зарубежных рынков. И ставили туда «чужие» моторы (например, Perkins 6.354 или Valmet). Тем не менее, основная модель оставалась верна своему бензиновому сердцу V8.

Похожа история (с печальным исходом) была и у Горьковского автомобильного завода, когда ГАЗ-66 хотели перевести на дизельный мотор.

Таким образом, решение оставить ЗИЛ-130 с бензиновым двигателем было продиктовано рядом факторов: от экономической целесообразности до технологических особенностей и отставаний Союза того времени. Но и с бензиновым силовым агрегатом грузовик стал одним из самых массовых и узнаваемых автомобилей своего времени, прочно заняв свое место в истории советского автопрома.

Спасибо за внимание.

Источник: wikipedia.org