Почему на горных велосипедах катаются в городе, а не в горах? Маркетинг или осознанный выбор?

Ситуация, когда человек приобретает горный велосипед (mtb — mountain terrain bike) и преимущественно катается на нем по городским улицам, а не по горным тропам, давно стала обычным делом. На первый взгляд это может показаться нелогичным — зачем нужен горный велосипед там, где нет гор или их не собираются покорять? Однако при ближайшем рассмотрении становится понятно, что в этом есть рациональное зерно.

На днях я публиковал статью, в которой рассуждал том, что далеко не каждому райдеру подойдут гравийные велосипеды. И в комментариях было озвучено резонное «ведь кататься по городу на мтб, как нынче делает подавляющее большинство, еще большая глупость?». Мне кажется, вопрос отличный и более чем достоин отдельного рассмотрения.

Замкнутый круг спроса и предложения

Нынешний велосипедный рынок характеризуется явным доминированием горных велосипедов, которые заполняют витрины магазинов и каталоги сайтов. Такая ситуация наблюдается практически повсеместно: от небольших региональных магазинов до крупных специализированных сетей.

В типичном веломагазине горные велосипеды обычно занимают не менее половины всей «экспозиции», а нередко и до 70-80% доступного ассортимента. Или все 100%. Остальное пространство делят между собой городские, детские, изредка гревелы и шоссейные модели.

Региональные особенности рынка также усиливают доминирование горных велосипедов. В небольших городах, где выбор ограничен 1-2 магазинами, ассортимент часто сводится почти исключительно к мтб различных ценовых категорий, тогда как городские, шоссейные и специализированные модели могут отсутствовать полностью. Это создает ситуацию, когда потребитель физически не имеет возможности познакомиться с альтернативами горному велосипеду. Ну или идет на маркетплейсы. А там ассортимент в общем-то повторяет то, что гражданин и так видел в магазинах.

То есть, покупатель, даже изначально не планировавший приобретать горный велосипед, неизбежно сталкивается с ограниченным выбором альтернатив и широчайшим спектром мтб-моделей.

Можно конечно сказать, что кругом открытый интернет, доступная информация, все для осознанного выбора. Но поверьте, на практике очень часто просто приходит в ближайший веломагазин — и выбирает из того, что есть. А по карману там обычно — яркие эффектные горные велосипеды.

Да, к деньгам. Особенно заметна диспропорция в ценовом сегменте до 40 000 рублей, который является наиболее востребованным среди массового потребителя. Покупатель может выбирать из сотен различных моделей горных велосипедов. Тогда как выбор городских велосипедов в том же ценовом диапазоне обычно гораздо более скромный. Сезонные распродажи и специальные предложения также чаще распространяются на горные велосипеды, что делает их еще более привлекательными.

Получается замкнутый круг: магазины ориентируются на спрос и заказывают преимущественно мтб, что ограничивает доступность альтернатив. А это, в свою очередь, поддерживает высокий спрос на горные велосипеды из-за отсутствия выбора. Для потребителя, особенно неискушенного, такая структура рынка практически предопределяет выбор в пользу горного велосипеда.

Ухабистый город

Городская среда, вопреки распространенному представлению о сплошь идеально ровных тротуарах, представляет собой чрезвычайно разнообразный ландшафт с очень разным покрытием. Во многих городах тротуары часто находятся в плачевном состоянии: просевшая или разбитая плитка, выбоины, трещины в асфальте. При необходимости выехать на такой тротуар или пересечь его, горный велосипед выглядит предпочтительнее типичного городского байка на узких покрышках и с жесткой вилкой.

Высокие бордюры представляют собой особую проблему для городских велосипедистов. В районах с неразвитой велоинфраструктурой, где отсутствуют специальные съезды, преодоление бордюра на обычном городском велосипеде может быть рискованным маневром, потенциально ведущим к повреждению колес или даже падению.

Лично я живу в Минске, где за последние лет восемь ситуация с бордюрами кардинально улучшилась по всему городу, удобные съезды добавляют повсеместно. Но в других белорусских городах я часто видел ровно обратную ситуацию. Как, впрочем, и во многих российских населенных пунктах. Горный велосипед с помощью амортизационной вилки, даже самой дешевой, делает съезд гораздо более комфортным и безопасным.

Сезонные изменения — тоже на стороне «горников». Весенняя распутица превращает грунтовые дорожки в парках в труднопроходимые участки, осенью опавшая листва создает скользкое покрытие. Да и после дождя летом сцепление с тротуаром может ухудшиться. Горный велосипед с его типичными 2,1+" покрышками дает увеличенное пятно контакта, а протектор разной степени агрессивности уверенно цепляется за поверхность в сложных условиях.

Пригородные районы и окраины часто «оснащены» грунтовками и полным отсутствием тротуаров. Для жителей таких районов горный велосипед становится чуть ли не единственным практичным вариантом велотранспорта.

Парковые зоны и набережные, столь популярные для велопрогулок, нередко сочетают асфальтированные дорожки с грунтовыми тропами и даже деревянными настилами. Стоит ли говорить, насколько здесь выигрывает «горник», позволяя не задумываясь об ограничениях маршрута и потенциальных проблемах.

Заключение

Феномен «горных велосипедов на городских улицах» не так парадоксален, как может показаться на первый взгляд. Хотя это и удивительное явление, когда изначально исключительно маркетинг сделал горные аппараты популярными в городах — и внезапно оказалось, что мтб действительно отлично подходит для городских условий. С другой стороны, «горник» — хорошая отправная точка, после которой потребитель сможет решать, стоит ли менять аппарат на велосипед другого типа или, например, модернизировать текущий.