Путь длиной в 29 лет: как строился самый длинный мост через Волгу

В ноябре 2009 г. в Ульяновске было торжественно открыто движение автомобилей по 2-й переправе, соединившей левобережную и правобережную части города. Мост был назван «Президентским» и стал единственным мостом, построенным на Волге, с самой большой протяжённостью.

Этот мост можно назвать поистине уникальным сооружением. Длина надводных пролётов составляет 5825 метров, а вся протяжённость - около тринадцати километров. Пока не построили Крымский мост, он был самый длинным в России. Однако, до сих пор он остаётся одним из самых грандиозных строений в Европе. А если учесть, что конструировать его начали аж в 80-м году, а его возведение завершилось лишь к концу 2009 г., мост можно назвать ещё самым долгим и затяжным мостом в России.

Впервые заговорили о строительстве второго перехода через реку в 1980 г. В то время автомобилистам в Ульяновске было нелегко. Были километровые пробки, в них простаивали по 2 -3 часа. Ежегодно количество автомобильной техники увеличивалось, и единственный существующий Императорский мост плохо справлялся с нагрузками, да и его техническое состояние становилось все хуже. К тому же на левом берегу запланировали строительство крупного авиазавода и целого микрорайона на 250000 жителей. Весь транспортный поток шёл по старому «чуть живому» мосту. Был установлен следующий порядок: большегрузы пропускали только по ночам, а днём — лишь служебный транспорт и легковые автомобили. И когда, наконец-то, открыли второй мост, весь поток транзитных машин пошёл по нему. Построенный мост стал спасением для города и всей области в целом, поскольку объездной дороги не было.

Проект моста утвердили только в 1988 г. На строительство планировалось отвести 9 лет и потратить 400 млн. рублей. 26 февраля 1986 г. создали «Ульяновскмостострой» во главе с Н.Д. Сентюриным. Строительство началось весной 86-го года. Строить начали с его середины. Первую мостовую опору установили в 88 г., а 1-е пролётное строение — в середине 91-го. Работы велись в три смены, практически круглосуточно. Весь процесс строительства планировалось завершить к 1995 году. Когда распался Союз, президентом России Б. Ельциным было подписано постановление, по которому сроки сдачи отодвигались на один год. Однако, с начала 90-х финансирование проекта стало сокращаться, а к 97-му и вовсе остановилось, вследствие чего стройка была заморожена. Но основная самая трудная часть работ, подводная, к этому моменту была уже выполнена, все опоры, кроме одной, были установлены. Монтажные работы были выполнены на 56%. Возможно именно этот факт со временем и определит судьбу моста положительно и стройка всё-таки будет завершена.

Первыми на строительство моста-гиганта в Ульяновске прибыли рабочие, которые участвовали в строительстве на БАМе, в частности 51-й БАМовский мостоотряд. Потом прибыл 121-й мостоотряд из Казахстана. Для них были построены временные бараки и щитовые домики, организована социальная инфраструктура. Рабочий посёлок получил название Мостоотряд-121. Именно сюда съезжались специалисты со всех частей страны для строительства нового моста. В дальнейшем планировалось строительство жилых кварталов для них. Но когда стройка заморозилась, люди, остались в этих бараках и без работы.

Строительство возобновилось в 2000 г. Были установлены ещё две секции моста. А уже после 2004 г. стройка пошла полным ходом снова. Мост включили в состав федеральной целевой программы модернизации российской транспортной системы, и он стал важнейшим участком транспортного коридора, соединяющего европейскую часть страны с Сибирью, Уралом и Дальним Востоком. Но до этого момента пройдут годы.

Первоначально по проекту мост планировался не таким, каким мы его видим сейчас. Он должен был быть двухярусным. Верхний четырёхполосный ярус предусматривался для движения машин, по нижнему планировали организовать движение сверхскоростного трамвая из 4-х вагонов в каждом направлении, который бы перевозил пассажиров с нового микрорайона авиастроителей через Верхнюю террасу (Левый берег Волги) до другой части города, расположенной на правом берегу Волги. Ведь добираться с левобережной части города до правобережной было достаточно трудно.

У моста должен был быть огромный пилон, в правобережной части пролётные строения должны были иметь вантовые конструкции, предусматривалась смотровая площадка и 2 лифта. Но это дорого и сложно. И из-за сжатого финансирования с целью удешевления решено было нижний ярус не трогать, просто построить мост без вантовых конструкций. Для этого было решено поднять последнее пролётное строение на 70-метровую высоту от воды с использованием специальных подъёмников по французской технологии.

Несмотря на то, что проект моста постоянно корректировали в сторону удешевления конструкции, отказывались от гигантских пилонов и вантовых конструкций, Президентский мост и в его нынешнем виде — явление, не вмещающееся ни в какие привычные стандарты. Достаточно сказать, что глубина русла местами превышает 30 м, а высота опор варьируется от 11 м на левом берегу до 60 м у правого берега. В общем цифры впечатляют.

В строительстве были применены на тот момент современные технологии: деформационные швы MAURER, ортотропная плита, на которую уложили слой литого асфальтобетона для гидроизоляции.

Строительство главной ульяновской автомагистрали начинали почти 2000 мостовиков. Тех, кто стоял у истоков и прошёл самые тяжёлые годы гигантской стройки, осталось совсем немного. Сегодня трудно представить город и жизнь горожан без Президентского моста. Он не просто связал два берега, а стал поистине уникальным строением, воплощением упорства и труда людей, сделавших невозможное возможным.