Studebaker US6: американский грузовик, который не прижился на родине, но долгое время был популярен в СССР

Американский «Студебекер US6», известный также как «грузовик Победы», был одним из наиболее популярных и значимых грузовиков в Советском Союзе как в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг., так и в послевоенный период, где он работал на восстановлении народного хозяйства и использовался в армейских нуждах. Его история берет начало в период Великой Отечественной войны, когда Советский Союз нуждался в надежных и мощных транспортных средствах для доставки грузов и снабжения бойцов на фронтах. В самих США автомобиль не завоевал такой популярности как в Советском Союзе.

Создание грузовика началось еще в 1939 году в США, когда компания Studebaker начала разработку новой модели для армии США. Вскоре после начала войны, США вступили в программу ленд-лиза, по которой союзники получали военную помощь от американского правительства. В рамках этой программы было поставлено более 200 тысяч грузовиков «Studebaker US6» в Советский Союз. Американский ленд-лиз оказал существенную помощь СССР. По нему поставлялось большое количество автомашин, самолётов, танков, продовольствия, медикаментов, медицинского оборудования, листовой стали, паровозов, порохов, горючего и т. п. Список поставок был внушительный. Сталин и маршал Г.К. Жуков высоко оценивали помощь американцев по программе ленд-лиза. Но победа в Великой Отечественной войне была одержана благодаря героизму солдат и офицеров и самоотверженной работе тыла страны.

Среди поставляемой техники выделялся «Studebaker US6». И не только запоминающимся дизайном кабины, машина обладала отличными внедорожными характеристиками (чаще использовали вариант колесной формулы 6х6) и высокой грузоподъёмностью по сравнению с существующими моделями на то время. В период войны на него устанавливали системы залпового огня «катюши» использовали для буксировки тяжёлых артиллерийских орудий, тем самым заменив тракторы и конную тягу; перевозили всевозможные грузы.

Технические характеристики грузовика впечатляли даже в суровых условиях военной обстановки. Грузовик являлся полноприводной машиной с тремя ходовыми осями. «Studebaker US6» оснащался 6-цилиндровым бензиновым двигателем Hercules JXD мощностью 90 лошадиных сил, который был совсем неприхотлив к качеству топлива. Грузоподъемность составляла около 2,5 тонн, что делало этот грузовик подходящим для перевозки военного снаряжения, продовольствия и других необходимых материалов. В СССР в результате испытаний грузоподъёмность «Studebaker US6» официально подняли до 4 тонн. Максимальная скорость автомобиля составляла семьдесят два километра в час, расход топлива по шоссе был порядка тридцати восьми литров на сто километров.

Эта надёжная техника способствовала повышению мобильности Красной армии во время войны. Советские грузовики помогли СССР избежать поражения в войне, а американские автомобили, такие как «Студебекер», сыграли свою важную роль в обеспечении победе над общим врагом-фашизмом. После завершения войны часть автомобилей вернули в США согласно условиям договора о ленд-лизе. Оставшиеся машины оставались на службе в Советской Армии до 1950 года (в некоторых частях до 60-х годов) и использовались для восстановления экономики СССР, прослужив ещё 10-15 лет и более.

Но эти грузовики пользовались большой популярностью среди советских водителей благодаря своей простоте в обслуживании, надёжности и высокой проходимости.

У себя на родине в США Studebaker US6 использовался больше эпизодически (не в армии) и такого распространения как в программе ленд-лиза не получил. Высока была конкуренция среди американских производителей грузовиков, да и многие решения (например, ДВС с низкой степенью сжатия) там уже устарели.

Спасибо за внимание.