Маленький электроскутер или большой самокат? Обзор Kugoo Kirin C2 Pro

У данной модели установлено заднее мотор-колесо мощностью 1200 Вт, обеспечивающее разгон до 50+ км/ч, широкие бескамерные покрышки диаметром 304мм отлично поглощают неровности дорожного покрытия и обеспечивают хорошее сцепление. Аккумулятора 18 Втч в идеальных условиях должно хватать на 60 км пробега.

Характеристики

Распаковка и сборка

Скутер приходит в довольно крупной коробке с металлической обрешеткой.

Собран он процентов на 80, остальное придется докрутить руками, для этого в комплекте имеются все необходимые крепления и инструмент. Есть еще и инструкция, но она максимально бесполезная, т.к. QR-код с пошаговым мануалом ведет на страницу, которая не прогружается, в том числе с использованием VPN.

Благо есть видеоинструкция по сборке от представителя бренда в России.

Единственное, я потом перекинул провода и трубки иначе, т.к. если оставить как в видео, от переднего тормоза болтается, а провода слишком натянуты.

Так же был спорный момент с установкой гроверных шайб. Их почему-то рекомендуют ставить «под задний амортизатор с внутренней стороны». Может просто предложение так сформулировали, но обычно они подпирают шляпку болта или/и гайку. В промежуточных узлах она работать не будет. Ну да ладно, думаю это все знают и проблем быть не должно.

А еще сразу нужно обратить внимание на провод мотора, который с завода выведен через отверстие над аккумуляторным отсеком и лежит на кромке. Не сказал бы, что он сильно трется и быстро коротнёт, но это точно не полезно, так что временно обмотал его вспененной подложкой для ламината, позже напечатаю вставку из TPU.

Тормозная жидкость уже залита по уровню и система прокачана. На каждом рычаге есть микрик, который активирует стоп-сигнал и отключает двигатель, чтобы пользователь не додумался газовать и тормозить одновременно. Рекуперации, к сожалению, нет.

Из коробки аккумулятор отключен, так что после сборки нужно открыть отсек и вставить в него силовой кабель. Батарея держится на «липучке», можно снять её для зарядки или хранения в зимний период. Контроллер спрятан выше в районе рулевой колонки, но чтобы до него добраться нужно снимать пластик.

При включении зажигания происходит диагностика дисплея, отображается напряжение батареи(неправильно) и общий пробег, после чего на главном экране начинает подсчитываться текущий. Имеется индикация заряда, передачи, поворотников, торможения, ошибок отдельных узлов и включения света, при активации яркость экрана снижается.

Задний фонарь светится при включении фары, предупреждает о торможении и поворотах, но он небольшой и находится низковато, так что я бы на него особо не полагался и на дороге дублировал сигналы рукой.

Передняя фара работает только в одном режиме, стекло в порядке, просто на тот момент плёнку еще не снял. Даже светотеневая граница есть, пусть и не идеальная, но лучше, чем просто круглый отражатель. Дорогу освещает вполне нормально метров на 30. Не знаю, специально так сделали или нет, но дополнительно подсвечивается область в районе переднего колеса и сиденье, так что не рекомендую кататься ночью без одежды.

Похоже я получил новую ревизию и вместо пружинок-погремушек стоят полноценные подножки для пассажира. Основная массивная, подпружинена, так что тоже звуков издает минимум даже на грунтовой дороге.

Kugoo Kirin C2 Pro по сравнению с M4 Pro кажется огромным, особенно в глаза бросается размер колёс.

Сиденье больше раза в три, мягче и зафиксировано на раме. Материал обшивки как на большинстве самокатах, что-то типа вспененной резины. Грязь смывается хорошо, но жидкость частично впитывается, а не скатывается как с кожзама.

Так же пришлось привыкать к небольшим углам поворота руля в районе 45 градусов. Развернуться под навесом или в гараже целое приключение, так что просто поднимаю его за спинку пассажира и поворачиваю на месте.

В некоторых магазинах указывают максимальный вес 200 кг. Думал просто округляют в бОльшую сторону от 150, но возможно хитрые маркетологи опираются на максимальную нагрузку, указанную на колесах: 100 кг умножить на 2 = 200, всё логично )

Но на шильдике указано 150 кг, при чем уже при 120 кг на глубоких ямках амортизаторы периодически упираются в резиновый отбойник, так что по бездорожью выше 100 кг нагружать конструкцию не стоит. Рама не развалится, но подвеска будет отрабатывать не корректно.

Задняя шина была перекачана, так что желательно проверить давление и довести до рекомендуемых 175 кПа.

Серийный номер нанесли на внешнюю часть аккумуляторного отсека, нашел его когда замерял клиренс.

Купил я его, чтобы кататься с сыном за городом по местам, куда сложно попасть на автомобиле и вдвоем на нем спокойно можно поместиться, учитывая, что я вешу 80+, а он 25 кг. Если сдвинуться назад, можно дополнительно фиксировать коленями ребенка, что я и делал, хоть и было несколько неудобно. Через какое-то время он сам попросил попробовать сесть сзади и больше впереди не катается, все довольны.

Длина корпуса 160см, высота до сиденья 70см, до руля 110см, ширина по вилке 30см, если выдвинуть подножки, будет около 50см, размах руля 75см. Сиденье 55х25см. Все измерения производились вручную, официальных данных нет.

Тестирование

Если вывесить заднее колесо, можно получить 29, 51 и 73км/ч в зависимости от выставленной передачи. Но по традиции спидометр завышает показания и чем выше скорость, тем больше разброс.

Перед первым заездом я дозарядил аккумулятор. В батарейный отсек постоянно лазить не нужно, гнездо находится в верхней части деки под пластиковой подпружиненной заглушкой. Подключаем, ждём пока индикатор позеленеет и можно пользоваться.

На первой передаче удалось разогнаться до 25км/ч из 29, на второй до 44км/ч из 51, а на третьей до 55км/ч, в то время как на дисплее было 65км/ч. Меняется не только максимальная скорость, но и мощность: на первой передаче разгон более плавный, на второй чувствуется неплохое ускорения, а вот третья отличается не так сильно, как будто просто снимается ограничение по скорости.

На участке с небольшим спуском разгонял до 60км/ч, на дисплее было чуть больше 70, скорее всего это и есть его максималка с учетом сопротивления воздуха, если конечно с горы не спускаться. В этом же видео есть отрезок с подъемом на приличный склон по грунтовой дороге. Чтобы не насиловать двигатель, ехал на первой скорости и без особого труда преодолел его, хотя думал, что с середины придется толкать вручную.

Благодаря широким покрышкам, он абсолютно не боится грунтовых дорог, подвеска отрабатывает хорошо, так что гравий и небольшие неровности не доставляют никакого дискомфорта. А вот в толстый слой пыли шины плохо проваливаются и скутер «плывет», так что нужно быть осторожным на таких участках — я пару раз чуть не навернулся, благо один был.

На следующий день после работы поехали с сыном на речку, в одну сторону вышло около 8км.

На обратном пути заехали в парк, сделали крюк через детскую площадку и практически рядом с домом загорелся последний индикатор и максимальная скорость начала постепенно снижаться. Под нагрузкой загорался значок заправки, так что пришлось переключиться н вторую передачу, а потом и на первую. Таким образом удалось доехать до дома на последнем издыхании со скоростью 11км/ч, что лучше, чем пешком.

После поездки мотор-колесо было слегка тёплым, больше всего разогрелась задняя шина и колодки с суппортами.

По одометру пробег составил 47км, учитывая разбег по спидометру, реальное расстояние будет в районе 40км. Неплохой показатель, учитывая нагрузку 110 кг и частое использование 3 передачи. Вполне вероятно, что с 40 кг подростком на 1-2 передаче он действительно проедет порядка 60км.

Напряжение аккумулятора просело до 40В.

Ток зарядки достигает 90Вт, залилось порядка 890 Втч, что с учетом потерь вполне укладывается в 873 Втч ёмкости.

Напряжение выросло до 54.6В, что тоже сходится с указанным на батарее максимумом.

После покатушек по пыли начали скрипеть задние втулки рамы, оказалось они абсолютно сухие. Почистил, смазал и посторонние звуки ушли.

Через пару дней после поездки провел стресс-тест, совершив еще одну поездку по пересеченной местности с пробегом около 30 километров без остановок на 2-3 передаче. Было множество спусков и подъемов, дорога в основном грунтовая с пылью и гравием. В таких условиях батареи хватило на 38 километров по одометру, реальных наверное около 33-34.

На данный момент пробег составляет 121 км, судя по показаниям ваттметра, ёмкость аккумулятора не изменилась. За это время абсолютно никаких проблем не возникало.

Износ тормозного диска заднего колеса равномерный, передним пользуюсь не так интенсивно, поэтому выработка меньше. Колодки визуально как новые, ресурса комплектных должно хватить надолго.

Итоги

C2 Pro я покупал за 52 000 рублей(левый нижний угол на скрине), столько же стоил M4 Pro в своё время, при этом мощность у обозреваемой модели почти втрое больше, подвеска выше и мягче, проходимость лучше за счет крупных колес, имеется полноценное сиденье для пары человек, гидравлические тормоза после обкатки позволяют останавливаться очень быстро. Стоя на деке ехать не удобно, да и покрытие хлипкое, так что электросамокатоим данную модель я назвать не могу, по большей части это скутер со своими плюсами и минусами.

Правда минусы в основном касаются габаритов:

Мелкий можно сложить, кинуть в багажник седана и достать когда приедешь к парку, на обозреваемом придется добираться своим ходом. Так же сложнее будет его хранить из-за размеров и веса.

Обычно небольшие самокаты приходят полностью собранными, нужно только разложить и зафиксировать основные узлы. С2 Pro необходимо собирать, используя горсть винтов с ключами и судя по отзывам, далеко не все с этим справляются самостоятельно.

По какой-то причине в этой модели нет рекуперативного торможения, обеспечивающего зарядку аккумулятора во время спуска. По опыту могу сказать, что восполнение конечно не сильно заметно, но небольшая экономия заряда есть, да и колодок тоже. В моём случае есть затяжной участок со склоном, который на М4 про я проезжал на рекуперации, не прибегая к основным тормозам.

В остальном Kugoo Kirin C2 Pro мне понравился, получил ровно то, что и ожидал. Динамика и автономность неплохая, 100 кг подвеска держит хорошо, благодаря крупным колесам по грунтовым дорогам и лесным тропинкам перемещаться комфортно, но с пылью нужно быть осторожнее, особенно на спусках. Максимальная скорость 50+ км/ч позволяет ездить по дорогам общего пользования не особо мешая другим участникам движения. Ну и вы должны понимать, что для транспорта с мощностью 1.2кВт нужно водительское удостоверение. Если оторвать шильдик, сложно будет узнать характеристики, т.к. на мотор-колесе они не указаны, но конструкция выглядит внушительно, так что вряд ли кто-то поверит в 350Вт.

Я делал заказ в Wildberries, но вместо обещанного 1 дня доставки, ждал почти месяц. При чем неделю он пролежал в соседнем РЦ, ожидая курьера, но экономия 7к наверное того стоила. Сейчас цена поднялась до 60 000 рублей.

В Яндекс.Маркет стоимость немного выше, но привезут явно оперативнее, так что нужно выбирать между экономией и сервисом.