Почему на самолетах все еще используют алюминиевые заклепки, а не сварку или болты

Возможно, вы замечали, что на фюзеляже самолета располагаются небольшие «пупырышки», которые являются заклепками, надежно удерживающими корпус. Такая технология сборки известна с первых летательных аппаратов. Но почему именно используются заклепки, а не сварные элементы. Ведь сварка значительно удобнее в монтаже и сборке, а элементы получаются легче и значительно прочнее. Сварку легких металлов используют повсеместно, и на нее перешли производители автомобилей и кораблей. А вот создатели самолетов все еще используют старые, но проверенные способы сборки. И вот почему.

Все крупные авиалайнеры и даже частные маленькие самолеты с металлическими фюзеляжами собираются с использованием алюминиевых заклепок. В принципе, авиастроители могли бы перейти на сварные элементы, но все же остаются верны традициям. Хотя в производстве автомобилей и кораблей мы видим повсеместное использование именно сварных элементов.

Клепаные элементы значительно проще обслуживать. Перед каждым вылетом самолет проходить подготовку. Техники осматривают элементы фюзеляжа на наличие повреждений или отсутствующие элементы. В случае отсутствия заклепок это будет сразу же видно, тогда как сварной шов на наличие внутренних повреждений довольно сложно определить. В этом случае придется использовать специальные устройства, а это дополнительное время и средства. В случае отсутствия заклепки обшивку самолета значительно проще починить, установив ремонтные элементы, а вот сварка алюминия должна производиться в специальной среде, что тоже добавляет неудобства техникам.

Сварные элементы из алюминия значительно хуже переносят нагрузки. При нагреве и плавлении, алюминий теряет свои свойства, и его прочность снижается. А этом может привести к серьезным последствиям во время турбулентности или нештатным ситуациям во время посадки. Обшивка самолета изготавливается из тонких листов авиационного алюминия, и они испытывают значительно большие нагрузки, чем сам корпус. Поэтому во время полета могут деформироваться, при этом сварной шов уже не выдержит. А элементы, скрепленные заклепками, справятся лучше.

Все же сварные элементы использовали в самолетах, к примеру, на громадном авиалайнере Airbus A380, где сварку производили с помощью лазера. Но в дальнейшем в таких элементах были обнаружены микротрещины, которые могли стать причиной аварии.

На данный момент на самолетах стали использовать углепластиковые элементы фюзеляжа. И, к примеру, на Airbus A350 XWB и Boeing 787 уже заклепки повсеместно не используются. Хотя часть элементов на этих самолетах все также изготавливаются из алюминия, поэтому без заклепок не обойтись.