Для чего проектировался уникальный ассиметричный самолёт Rutan Model 202 Boomerang

В этой публикации мы рассмотрим достаточно неординарную в современной авиации ассиметричную конструкцию самолёта на примере Rutan Model 202. Однако, это далеко не новинка инженерной мысли. Ещё в 1920-х годах мысль о создании ассиметричного самолёта посещала инженеров того времени. Одним из самых ярких проектов в этом плане является немецкий самолёт Blohm & Voss BV 141, однако он уже был разработан в конце 30-х. Несмотря на то, что идею таких самолётов постепенно отложили в ящик, в 1996 году инженер Берт Рутан спроектировал и построил свое видение ассиметричных самолётов и назвал свое творение Boomerang.

В любом конструкторском решении присутствует определенная логика. Так и в создании ассиметричного самолёта она также присутствует. Такая конструкция позволяет создать двухмоторный самолёт с симметричной тягой двигателей. То есть тяга остаётся симметричной, как при двух работающих двигателях, так и при отказе любого из них. Это делает комфортным и удобным управление подобным самолётом. Ведь если в традиционной конструкции двухмоторного самолёта отказывает один из двигателей, самолёт постоянно стремится отклониться от своего курса.

За основу нового самолёта инженер Берт Рутан взял Beech Baron BE58. В итоге конструкция изменилась до неузнаваемости. Новый самолёт Бумеранг получил желаемую ассиметричную конструкцию, однако крыло самолёта дленее другого на целые 1480 мм. Также к инновационному решению можно отнести то, что правый двигатель выдвинут значительно вперёд по отношению к левому, что нехарактерно для двухмоторных самолётов. Ещё стоит учесть, что установленные двигатели разной мощности: правый на 200, а второй на 210 лошадиных сил. Стоит отметить, что для удобства обслуживания установлены одинаковые двигатели, они просто имеют разные настройки.

Ещё одним уникальным решением на тот момент была система управления. Самолёт оснащен специальным компьютером, который регулировал переменную скорость вращения винтов. Такое решение не только позволяло улучшить летные характеристики, но и снизить потребление топлива.

Самолёт имел длину 9.36 метра, а размах его крыльев 11.12 метра. При этом он мог взять на борт 4 пассажира, а управлялся самолёт одним пилотом. Максимальная взлетная масса модели составляет 1900 кг, при этом его максимальная скорость достигала 530 км/ч, а крейсерская была на уровне 402 км/ч. Самолёт на одной заправке мог преодолеть до 3780 километров.

Несмотря на грандиозный успех, на различных авиашоу, проходивших в 1996-1998 годах, самолёт так и не пошел в серию. Благодаря инновационным решениям и конструкции самолёта в целом, он имел отличную управляемость и устойчивость в небе. А Берт Рутан уже приступил к следующей модификации своего творения под маркировкой MB-300. Он также планировал создать компанию воздушного такси на базе своего самолёта. Однако, как известно, в этом сегменте преуспела компания Cessna. На ряду с отсутствием спроса, компания начала испытывать финансовые трудности и проект пришлось свернуть, а Rutan Model 202 Boomerang так и был создан в одном экземпляре. До 2011 года самолёт нигде не показывался, но после проведения полного ТО, его иногда можно увидеть на разных авиашоу. Вот такой сложилась судьба уникальной разработки. Узнать больше о самолёте Rutan Model 202 Boomerang можно тут. Посмотреть другие работы инженера Берта Рутана можно на официальном сайте его компании.