Где у железнодорожного вагона «перед», а где «зад» — и зачем это надо знать

А Вы когда-нибудь задумывались, где у пассажирского или грузового железнодорожного вагона «перед», а где «зад»? Нет? Да и зачем это кому-либо знать? А ведь это важный вопрос. По крайней мере, для железнодорожников.

Сначала определимся с терминологией. Как моряк с презрением к «сухопутным» невеждам ответит, что он не плавал, а ходил по морям, так и железнодорожник скажет, что нет у поезда и вагонов «переда» и «зада», а есть «голова» и «хвост». Поэтому название этой статьи более корректно с точки зрения путейца звучало бы как «Где у железнодорожного вагона «голова», а где «хвост» и зачем это надо знать». А «голова» и «хвост» есть как у любой ЖД единицы — локомотив, электровоз, грузовой вагон, пассажирский вагон, так и у поезда или, говоря тем же языком работников железной дороги, у состава (локомотив + вагоны).

С пассажирским вагоном все очень просто. С той стороны, где находится рабочий тамбур, т. е. установлен титан для «выработки» кипятка и находится купе проводника, — голова вагона. С противоположной стороны, где находится нерабочий тамбур, — хвост вагона.

С грузовым вагоном немного сложнее — он с двух сторон абсолютно одинаковый и ни титана, ни купе проводника в нем нет. Чтобы определить, где голова, а где хвост грузового вагона, придется заглянуть под вагон. Под вагоном находится комплект тормозного оборудования. В этот комплект входит тормозной цилиндр. А с одной стороны тормозного цилиндра выходит шток. Так вот, с той стороны от тормозного цилиндра, откуда выходит шток, и будет голова грузового вагона.

С противоположной стороны, соответственно, хвост грузового вагона. Если встать рядом с вагоном лицом в ту же сторону, куда «смотрит» голова вагона, то с левой стороны от смотрящего будет находиться левая сторона вагона, а справа, естественно, правая сторона вагона.

Теперь о том, зачем знать, где голова, а где хвост вагона. Это необходимо для осмотра, обслуживания или мелкого ремонта вагонов. В подавляющем большинстве вагоны четырехосные и каждый вагон имеет две тележки с двумя колесными парами каждая.

Допустим, после осмотра вагона поступила информация о неисправности третьей колесной пары. Ремонтная бригада, получая данную информацию, отправляется к вагону и знает, что неисправная колесная пара будет третьей от головы вагона (первая пара на второй тележке).

Если не знать, где голова вагона, то третьих колесных пар будет две на разных тележках, смотря с какой стороны считать. А зная точно, где голова вагона — все правильно, четко, понятно и однозначно.

Но однозначной такая ситуация с нумерацией и ориентацией будет при условии, что вагон находится в статичном состоянии где-нибудь на запасных путях. А вот если вагон движется среди множества себе подобных в железнодорожном составе, который тянет локомотив, то в этом случае работает другое правило. Вагоны в железнодорожном составе могут двигаться как головой вперед, так и хвостом вперед (смотря какой стороной они сцеплены с локомотивом).

В этом случае, если бригаде локомотива поступает информация о перегреве правой буксы второй колесной пары десятого вагона, то колесная пара будет отсчитываться от той стороны вагона, которой он сцеплен с локомотивом, и в какую сторону он движется в составе. Правая и левая сторона вагона тоже будет определяться не в соответствии с реальной головой вагона, а в зависимости от направления его движения. Где локомотив, в которую сторону движется состав, там и временная голова вагона на всё время его движения в составе.