Почему авиашины не взрываются при посадке самолета?

Вес легкового автомобиля обычно составляет до двух тон, когда вес пустого пассажирского Boeing 747, учитывая количество заправленного топлива, составляет около 170 -215 тонн. Можно только представить какой силы удар приходится на авиашны в момент встречи с полосой аэродрома. И тем не менее обрывки лопнувших автомобильных шин мы частенько встречаем по обочинам дорог и магистралей, но практически никогда не слышим, что лопнула или взорвалась авиашина. При чем авиашины делают из такого же материала, как и обычные автомобильные шины. Так в чем секрет авиашин и почему они практически никогда не взрываются при посадке? С этим мы постараемся разобраться. Итак, давайте начинать. 

Шасси самолета

Шасси самолета – это одна из самых ответственных частей самолета, которая является основной опорой при взлете, приземлении и при движении самолета по земле. Отличаются достаточно сложной конструкцией, на изготовление которой уходит около 6 месяцев. Самым сложным элементом шасси являются амортизационные стойки. Они служат для обеспечения максимальной безопасности и плавного движения самолета по земле. Именно стойки во время приземления берут на себя основной удар и гасят удар колес об взлетно-посадочную полосу. Поэтому пассажиры во время посадки самолёта не ощущают значительного дискомфорта. На очень тяжелых самолетах для обеспечения дополнительной амортизации и необходимого уровня качества комфорта при посадке на многоколесные шасси дополнительно устанавливают стабилизирующие демпферы. Стоит отметить, что авиационные стойки шасси разработаны таким образом, что способны выдержать удар об ребра бетонных плит до 10 см на максимальной скорости в 250 км в час. Если сравнивать с автомобильным колесом, то при таком ударе от него практически ничего не останется, оно попросту разлетится на части.

Колеса самолета

Самое интересное в авиационных шасси - это колеса. Они необходимы для поддержки самолета на земле, во время взлета и посадки. Разрабатывают колеса таким образом, чтобы они были максимально качественные, но при этом их можно было быстро и просто заменить. Кроме того, колеса должны выдерживать просто колоссальные нагрузки и огромные скорости. На современных пассажирских самолетах принято использовать бескамерные шины. Изготавливаются они, как и автомобильные шины из смеси натурального и синтетического каучука. Внутри состоят из несколько слоев резины армированными слоями стального корда. 

В момент приземления самолета, когда колеса шасси соприкасаются с взлетно-посадочной полосой они сразу не катятся, а как бы скользят по полосе на протяжении нескольких секунд. Поэтому можно наблюдать небольшое облако дыма. После колеса раскручиваются до скорости самолета и дым исчезает. Самые выносливые шины выдерживают приземление самолета на скорости 464 км в час. При этом шины прогреваются до 260 градусов Цельсия, но не плавятся. Хотя температура плавления обычной резины составляет 200 градусов Цельсия. Иногда бывает, что авиационное колеса не выдерживают нагрузки, и это не удивительно, поскольку самолет оснащен не двумя колесами. Например, у Boeing 737 имеется сразу шесть, а у Airbus A380 целых двадцать. Если повреждается одно колесо, то самолет заходит на аварийную посадку при этом обычно он не теряет свою стабильность.

Стоит добавить, что протектор, который обычно имеется на автомобильных шинах, на авиационных шинах нет. Единственное, что есть - это продольный рисунок, которого вполне достаточно, чтобы самолет мог удержаться на взлетно-посадочной полосе во время дождя и другой непогоды. Чтобы отследить степень износа шины, на ней предусмотрено несколько контрольных углублений. 

Диски колес

Диски для авиационных колес не простые, они изготавливаются из очень прочных титановых или магниево-цинковых сплавов. Кроме того, состоят они из двух половин, при этом соединяются между собой специальными болтовыми соединениями. Чтобы во время сборки увеличить герметичность колес внешние стороны шины, а также две половинки дисков обрабатывают специальным клеем, и только после этого собирают. Эта процедура достаточно важная, поскольку именно специальный клей обеспечивает полную герметичность. Например, если на высоте в колесо попадет вода, то она превратится в лед, что в итоге может привести к достаточно плачевной и аварийной ситуации. 

Требования к шинам и колесам шасси

В целом имеются достаточно жесткие требования. Перед эксплуатацией шины и колеса шасси проходят серьёзную проверку, которая либо подтверждает их пригодность, либо показывает их дефекты. Тесты делаются как статические, так и динамические. Например, для проверки прочности внутрь шины закачивается вода.

Несмотря на то, что шины делают достаточно качественные, но все же срок эксплуатации авиационных шин не такой большой, как у автомобильных. Обычно, шины коммерческих самолетов выдерживают не более 500 посадок. После каждой посадки механик осматривает шины и если имеется хоть какой-то дефект, то сразу принимается решение об их замене. 

Стоит отметить, что авиационная шина только кажется маленькой, на самом деле ее ширина составляет 50 см, а диаметр 1,5 метра. Ко всему прочему их необходимо периодически подкачивать. Шины обычно накачивают до 14 атмосфер, и заполняются они не воздухом, а азотом. Во-первых, это безопасно, поскольку азот не горит и не образует конденсат, который на высоте может легко превратиться в лед, а во-вторых, это достаточно выгодно, поскольку азот дешевый. 

Вывод

Авиационная шина сконструирована таким образом, чтобы максимально противостоять износу и разрыву. Ко всему прочему, по авиационному стандарту шина еще должна выдерживать давление в 4 раза выше, на которое она изначально рассчитана. Не стоит забывать, что изготавливается шина из сверхпрочного материала, корда, десятков слоев каучука и армирующих материалов и способна выдерживать приземление на скорости в 464 км/ч, когда обычно коммерческие самолеты приземляются со скоростью до 250 км/ч, в зависимости от модели. Поэтому, на самом деле чаще всего разламывается авиационное колесо, а не взрывается сама шина, что подтверждается практикой. Есть, конечно, исключения, но это посходит в очень редких случаях.