Почему через Амазонку до сих пор не построили мост

Амазонка — это первая по длине река в мире и один из важнейших водных путей планеты. Её протяженность по разным оценкам составляет как минимум 6400 км. В её водах обитают самые крупные виды речных дельфинов, около сотни видов так называемых электрических рыб и ~ 60 видов пираний. Около 40% пресной воды Южной Америки приходятся на Амазонку.

Несмотря на уникальные природные качества, через Амазонку до сих пор не проложили ни одного моста. Учитывая, что река проходит по территориям трех стран (Бразилия, Колумбия, Перу), а в бассейне реки проживает около 30 млн человек, отсутствие мостов кажется чем-то невероятным. Прилегающие к Амазонке джунгли сложно назвать благоприятной средой для строительства массивных сооружений, но разве это является неразрешимой проблемой для современной инженерной мысли?

Аномалия Амазонки

Ситуация выглядит особенно странной, если посмотреть, как обстоят дела с дорогами через другие крупные реки. В одной только столице Египта, Каире, насчитывается 9 мостов через реку Нил. Через Янцзы, самую длинную реку в Евразии, за последние 30 лет возвели более сотни мостов. Над Дунаем, крупнейшей рекой в Европе, можно насчитать 133 моста. Чем же так отличается от них Амазонка?

«Нет действительно острой потребности в мосте через Амазонку», — сообщил изданию LiveScience Вальтер Кауфманн, завкафедрой проектирования бетонных конструкций в Федеральном технологическом институте (ETH) в швейцарском Цюрихе.

Основная часть Амазонки проходит через малонаселенные районы. Грамотно встроить мост в транспортную сеть этих районов не представляется возможным, ведь в городах, расположенных на берегах реки, практически нет дорог с твердым покрытием. Лодки и паромы традиционно являются основным способом перевозки товаров и пассажиров. Таким образом, местные жители почти ничего не выиграют от постройки моста, разве что поездки немного ускорятся.

«Конечно, возникнут также технические и логистические проблемы», — отмечает Кауфманн.

По его словам, постройка такого моста стала бы «уникальным вызовом» для проектировщиков и строителей, так как в окрестностях реки есть множество естественных препятствий. Например, заболоченные берега и нестабильные грунты непременно потребуют «очень длинных виадуков [надземное сооружение большой протяжённости на высоких опорах], а также очень глубокого фундамента».

Из вышесказанного следует, что для реализации подобного проекта понадобятся значительные финансовые вложения. По словам профессора, изменение расположения русла реки от сезона к сезону и постоянно меняющаяся глубина превратят процесс строительства в крайне сложное испытание.

Согласно данным Amazonwaters, уровень воды в Амазонке поднимается и падает в течение года, параллельно с этим разрушаются и перемещаются мягкие отложения на берегах. Таким образом, рельеф прилегающих территорий весьма изменчив.

Кауфманн считает, что применение понтонов и иных плавучих конструкций могло бы сильно упростить задачу, но к сожалению они не подойдут для большей части Амазонки из-за её непостоянной ширины. По информации Britannica, с июня по ноябрь ширина Амазонки составляет в среднем от 3 до 10 км. Период с середины декабря по середину мая считается сезоном дождей, и в эти месяцы уровень воды способен подниматься на 15 метров, а ширина русла в отдельно взятых местах доходит до 48 км. Это примерно 60% средней ширины озера Байкал.

А будет ли мост?

Следует сказать, что хотя сейчас и не существует мостов, пересекающих непосредственно Амазонку, есть один, который пересекает Риу-Негру, её крупнейший левый приток. Этот мост длиной 3595 метров построили в Бразилии в 2011 году и назвали Понте-Рио-Негро. Он соединяет город-миллионник Манаус с муниципалитетом Ирандуба, и сейчас это единственный автомобильный мост, пересекающий какой-либо приток Амазонки. Данный проект обошелся бюджету Бразилии в ~ 470 млн евро.

Мост через перуанскую реку Нанай (ещё один приток Амазонки), должны были открыть в 2021 году, но строительство затянулось. Министерство транспорта и коммуникаций Перу сообщило, что они планируют открыть его к концу 2022 года.

В январе 2019 года действующий президент Бразилии Жаир Болсонару заявлял, что планирует возвести мост в верховьях Амазонки в рамках своего проекта «Рио-Бранко», но дальше разговоров дело так и не зашло. Похоже, что возможная экономическая выгода оказалась сильно меньше неизбежных затрат. Впрочем, местные экологи даже рады такому исходу: строительство моста открыло бы широкий доступ к новым регионам, ранее не затронутым лесорубами. Ускоряющаяся вырубка тропического леса является одной из ключевых проблем региона в течение последних 15 лет.

Источник: livescience.com