Забытые герои СССР: грузовики ГАЗ и МАЗ для Крайнего Севера

Крайний Север — это территория Земли, расположенная за полярным кругом. Там царствует холод, бушуют метели, а земля покрыта вечной мерзлотой. Здесь выживают только самые выносливые и надежные машины. Для Советского союза таким транспортом были грузовики марок ГАЗ и МАЗ. Почему именно эти производители — в этой статье.

Зачем покорять Крайний Сервер?

Первый вопрос — зачем вообще это было нужно Советам? США, Канада, Скандинавия тоже имеют территории, частично расположенные за полярным кругом, но едва ли они стремились их покорять. А вот в СССР находили силы и средства для экспедиций на север даже в самые тяжёлые годы. В первую очередь для СССР покорение севера означало новые земли, новые возможности для поиска и добычи полезных ископаемых. Уголь, нефть, руда, золото и другие цветные металлы: вот лишь немногие дары Заполярья.

Также Крайний Север это стратегически важные области, освоение которых даст военный потенциал, поднимет дух народа и даст повод гордиться страной.

Автомобили для Крайнего Севера

В таких суровых условиях техника часто ломается, настоящие «покорители» должны быть одновременно надёжными, выносливыми и простыми. Надёжность жизненно необходима, ведь чем меньше времени тратится на ремонт автомобиля, тем больше тратится на открытия и исследования. Выносливость важна, потому что Заполярье не прощает ошибок, все компоненты грузовика должны иметь повышенную прочность. Наконец простота важна в случае, если техника всё же сломалась: «быстрее починим, быстрее приступим к делу».

ГАЗ-52С и ГАЗ-53С: Рожденные для Севера

ГАЗ-51 был одним из самых массовых грузовиков СССР, при этом крайне плохо подходившим для крайнего севера. Он не был достаточно утеплённым и негативно реагировал на низкие температуры. Партия приняла во внимание жалобы, и постановлением Совета Министров СССР № 1100 от 30.11.1961 конструкторам была поставлена задача разработать модель, которая бы подходила для условий Крайнего Севера.

Ответом Горьковского автомобильного завода были ГАЗ-52С и ГАЗ-53С — специально разработанные версии моделей ГАЗ-52 и ГАЗ-53, предназначенные для эксплуатации в суровых условиях Крайнего Севера. Созданные в экспериментальном цехе КЭО, они получили ряд конструктивных изменений, направленных на повышение их работоспособности при низких температурах.

В частности изменения коснулись системы запуска двигателя, был установлен безламповый пусковой подогреватель ПЖБ-100, с мощностью 11 000 ккал/ч, упрощавший запуск двигателя при низких температурах. Была усиленна термоизоляция кабины: боковые стенки кабины, наклонная часть пола до щитка передка, пол кабины до бензобака и задняя стенка кабины до заднего окна были обиты картоном, губчатой резиной и поролоном. Улучшена система отопления за счет дополнительной секции радиатора и дополнительного дефростера, установлены морозостойкие шины, приводные ремни, буфера и подушки рессор, шланги.

В ходе испытаний грузовики ГАЗ-52С и ГАЗ-53С продемонстрировали впечатляющую выносливость, преодолев примерно от 9 до 10 тысяч километров по бездорожью за Полярным Кругом. Однако результаты испытаний выявили ряд конструктивных особенностей, требующих доработки для оптимальной адаптации северных модификаций автомобилей к экстремальным условиям. До серийного выпуска автомобили не дошли.

МАЗ: Возможно, потребуются доработки

В начале 1960-х годов по всё тому же постановлению на Север попали опытные модели грузовика МАЗ-512. На самом деле это даже была не совсем модель, а скорее модификация существующей 500 модели в исполнении для севера, то есть МАЗ-500С.

В процессе опытной эксплуатации конструкторы выявили серьёзные недостатки, показывавшие непригодность машины для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Но, если сверху повелели, нужно исполнять, вот неполный список заводских доработок, которые пришлось выполнить, чтобы подготовить грузовик к суровым условиям:

• Установка дополнительного топливного бака,
• Установка более ёмкого аккумулятора,
• Возможность запуска двигателя от внешнего источника питания,
• Установка разъединительных кранов системы охлаждения, чтобы облегчить обслуживание в мороз,
• Было пересмотрено место крепления подогревателя ПЖД-400,
• Были выявлены и устранены недочёты выхлопной системы, обогрева моторного отсека и масла в поддоне, креплении цистерны запасного топлива,
• Утеплённая кабина, морозостойкое рулевое колесо, проводка и т. д.

Самое неприятное заключалось в том, что многие недочёты приходилось устранять по второму разу и даже тогда они всплывали вновь. В частности, проводка всё равно трескалась, а АКБ заменить на более ёмкую не удалось по причине отсутствия оных и это уже после двух с половиной тысяч километров пробега. По этим и другим причинам грузовики не пошли в серию, как и ГАЗ-53С.

Итог

Настоящими покорителями Крайнего Севера оказались обычные серийные грузовики, доработанные своими владельцами. Дорабатывать серийные модели оказалось экономически нецелесообразно, а с появлением современных материалов смысл в доработках оказался утерян.