Водородный вертолёт впервые прошёл полный полётный маршрут

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com

В Канаде выполнен первый в мире пилотируемый круговой полёт вертолёта, работающего на водородных топливных элементах. Машина поднялась в воздух, прошла стандартный аэродромный маршрут и успешно приземлилась, подтвердив работоспособность системы не только в режиме зависания, но и в реальном профиле полёта.

Автор: CAAM Источник: canadianaam.com

Испытание провела компания Unither Bioélectronique в сотрудничестве с Robinson Helicopter Company и Canadian Advanced Air Mobility в рамках программы Project Proticity.

В отличие от ранних тестов, где вертолёт ограничивался коротким висением в воздухе, теперь он выполнил полный цикл: взлёт, набор высоты, движение по кругу, заход на посадку и приземление. Ранее такая конфигурация демонстрировалась лишь в упрощённом режиме проверки тяги. По данным организаторов, полёт прошёл в экспериментальном режиме на модифицированном Robinson R44 с водородно-электрической силовой установкой и батарейной поддержкой.

В основе системы — два водородных топливных элемента типа PEM, которые вырабатывают электричество за счёт реакции водорода и кислорода. Электромотор вращает несущий винт, а аккумулятор подключается при пиковых нагрузках, например на взлёте или при манёврах.

Разработчики подчёркивают, что технология ориентирована не на пассажирские перевозки как таковые, а на узкие задачи логистики, прежде всего транспортировку донорских органов между медицинскими центрами. В этой логике важны не только экологические параметры, но и стабильность, предсказуемость и дальность полёта. Ранее компания уже демонстрировала такие сценарии на беспилотных аппаратах, а теперь переносит их на пилотируемую авиацию.

Следующий этап — масштабирование технологии на более крупную платформу Robinson R66, которая потенциально ближе к сертификационным требованиям. Основная цель — получить допуск регуляторов к коммерческим операциям.

Ключевым ограничением остаётся не сама силовая установка, а отсутствие полноценной нормативной базы для водородной авиации: требуется стандартизация топливных систем, хранения водорода и высоковольтной архитектуры.

Источник: canadianaam

Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)

0 комментариев

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Почему пластиковые бутылки из-под молока почти не перерабатывают

Пластиковые бутылки из-под молока стали привычной частью повседневной жизни. Однако при сдаче вторсырья или на сортировочных станциях такие ёмкости нередко вызывают сложности и далеко не всегда...

Куда исчезла советская «Электроника»: почему знаменитая марка пропала из магазинов

В восьмидесятые годы надпись «Электроника» встречалась на самых разных приборах. Наручные часы, калькуляторы, кассетные магнитофоны, телевизоры и даже видеомагнитофоны стоимостью 1200 рублей. Одни...

Сдувает даже картошку или мини-турбина в руке. Обзор аккумуляторной воздуходувки Onekfyfd

Эту воздуходувку под макитовский аккумулятор я купил из любопытства, очень уж цена подкупила. Инструмент оказался простым, но на удивление мощным и даже с регулировкой силы обдува! Предлагаю...

Почему Bluetooth-наушники до сих пор звучат хуже проводных

Лет десять назад нам обещали, что провода скоро вымрут как мамонты. Производители смартфонов дружно убрали круглый разъем 3.5 мм и отправили всех в магазин за беспроводными «затычками».Сейчас на...

Почему британцы замуровывали окна в домах, где продолжали жить

В старых британских городах можно увидеть жилые дома, где часть окон заложена кирпичом. Подоконники и обрамления сохранились, но вместо стекла между ними — глухая кладка. Некоторые из...