Учебный самолет Як-152: создание и испытания, перспективы

Разработка этого поршневого учебного самолета стартовала еще в 1990-е годы. Одновременно создавался реактивный Як-130. Предполагалось, что использование тандема из двух машин облегчит курсантам училищ переходить с одного типа воздушного судна на другой. Однако процесс реализации проекта Як-152 приостановился в начале 2000-х из-за банальной нехватки денег. К 2006-му «на горизонте» проявились инвесторы из Поднебесной, которые и профинансировали проект.

Перипетии с двигателями

Здесь немного забежим вперед. Изначально на самолете стоял двигатель российского производства М14Х конструкции Веденеева. Китайцев он вполне устраивал, и они на основе Як-152 разработали свою спортивную машину, назвав ее Hongdu Yakovlev CJ-7 (ее дебют состоялся в 2010-м на авиашоу в Чжуньхане). Однако, КБ Яковлева данный силовой агрегат не устраивал и поэтому был выбран немецкий RED A003. У него — российские корни, т. к. разработчиком авиамотора являлся В. Райхлин, учившийся в Казани и переехавший на ПМЖ в Германию, где и основал компанию Raikhlin Engine Development. Созданный им двигатель (по российскому техзаданию) привлекал внимание не только специалистов из РФ, но и других стран.

RED A003 стали продавать в Россию без разрешения на экспорт, причем, даже после начала СВО. Это и стало причиной ареста Райхлина в 2023-м: ему инкриминировали поставку за рубеж продукции двойного назначения и присудили 5 лет лишения свободы. А компании «выписали» штраф в 4 млн евро.

Надо было как-то спасать проект: заказчики-то есть! В 2016 году МО РФ выразило намерение приобрести не менее 150 самолетов Як-152. ДОСААФ Белоруссии и России тоже выразили заинтересованность в покупке учебных машин этой марки. Что же представляет из себя это воздушное судно?

Технические и эксплуатационные особенности Як-152

По конструкции это моноплан с нижним расположением крыла, рассчитанный на пару пилотов: инструктора и курсанта. Шасси — убирающееся, приспособленное к эксплуатации на грунтовых взлетно-посадочных полосах. Двигатель — двнадцатицилиндровый RED A03T V12 с винтом MTV-9. Основные данные:

• размах крыла, длина, высота — 8,8, 7,22 и 2,47 м

• взлетная масса — до 1,48 т

• нагрузка — до 550 кг

• скорость — до 500 км/ч

• высота — 4 тыс. м

• дальность — 1500 км

Для взлета Як-152 требуется полоса длиной 300 м, посадки — 450 м. В кабине на переднем месте сидит курсант, заднем — инструктор. Предусмотрена катапультная система. Эксплуатационный ресурс машины — 30 лет.

О сложностях массового производства

В небо машина поднялась в 2004-м, однако, из-за сложностей финансирования дело продвигалось медленно. Даже, несмотря на спонсорство КНР, первые прототипы покинули ворота Иркутского авиазавода только 27.08.2016. В сентябре самолеты были подняты в воздух — все прошло удачно.

Тем не менее, к этому времени было решено заменить российский М14Х мощностью 360 «лошадей», на немецкий дизельный RED, развивавший 500 л. с. Разница существенная! В 2018-м проведенные в ЦАГИ статические испытания подтвердили надежность самолета в целом и двигателя в частности. К 2020-му собрали три воздушных судна: было совершено свыше 200 вылетов: закончились заводские испытания, начались конструкторские.

Однако, в 2022-м против РФ ввели санкции и о поставках немецкого 500-сильного мотора можно было забыть. В начале минувшего года представитель КБ Яковлева сообщил, что сейчас «прорабатывается» пара вариантов по замене двигателя RED: один — самолетный, созданный на «российской элементной базе», второй — вертолетный ВК-650, требующий доработки для установки на Як-152. На этом все: больше никаких данных о том, будет ли производиться самолет и когда, пока нет. А пока российские курсанты летают на австрийских DA40 (с одним мотором) и DA-42 (с двумя двигателями).