Студенты ХАДИ построили 34 гоночных авто и установили 42 рекорда СССР

В 1952 году, ученые и учащиеся Харьковского автомобильно-дорожного института приступили к созданию болида собственной разработки — ХАДИ-1. Правда, проект оказался не самым успешным: на участке длиной всего 1 км машина развила только 146 км/ч, а наивысшее достижение в этом классе превышал 200 км/ч. Тем не менее, результат был засчитан как республиканский, институт получил грамоту от спорткомитета, и труд продолжился. В конце 1950-х знаменитый советский гонщик и конструктор Владимир Никитин основал при институте Лабораторию скоростных автомобилей (ЛСА), которая со временем стала кузницей рекордов.

Первые достижения

И сразу же — успех. В 1951-м «Харьков-3» стал первым автомобилем в СССР, преодолевшим 200 км/ч, а три года спустя «Харьков-6» развил 280,156 км/ч, установив новый рекорд. За машиной числится 7 всесоюзных рекордов, и 5 из них на момент установки были выше мировых, но не были признаны Международной автомобильной федерацией из-за бюрократических препятствий и нехватки средств для международных поездок.

В 1961 году на свет появился ХАДИ-2 — первый советский гоночный родстер, кузов которого был изготовлен из стеклопластика, материала, новшества которого только начинали набирать популярность. В 1963-м учащийся института Утёмов спроектировал ХАДИ-3, который стали называть «карандашом» из-за внешнего сходства с этим канцелярским предметом. Машину занесли в Книгу рекордов Гиннесса как самое компактное авто своего класса. Она была рассчитана на скорость 220 км/ч, однако во время заезда на соляном озере Баскунчак стеклопластиковые колеса не выдержали нагрузки и разлетелись на куски. Это озеро стало советским аналогом Бонневильского соляного плато, где проводились практически все рекордные заезды, пока в 1963-м добыча соли не разрушила дно озера.

ХАДИ-4, представленная в том же году, на Баскунчаке разогналась до 270 км/ч с хода и до 251 км/ч на пятикилометровом отрезке — оба результата были признаны республиканскими рекордами, хотя теоретическая скорость автомобиля могла приблизиться к 300 км/ч. Однако проблемой оставались недостатки трасс: дороги в СССР просто не подходили для столь высоких скоростей.

В 1965 году Владимир Никитин оснастил «Харьков-7» двухвальным газотурбинным двигателем ГТД-350, заимствованным от вертолета Ми-2, мощностью в 400 лошадиных сил. Масса автомобиля составляла около 840 кг, и теоретически он мог разогнаться до 400 км/ч, но подходящей трассы в СССР просто не существовало. Тем не менее, в 1966 и 1967 годах «ХАДИ-7» принадлежит 4 всесоюзных рекорда, превышавших мировые достижения.

Турбореактивный болид для мирового рекорда скорости

Амбициозным проектом лаборатории стал ХАДИ-9 — турбореактивный автомобиль, который специально создали, чтобы побить мировой рекорд скорости на земле. Проектирование началось в 1968-м, с планами преодолеть барьер 1000 км/ч и звуковой предел в 1190 км/ч. К автомобилю был установлен турбореактивный двигатель РД-9БФ от истребителя МиГ-19. Длина машины составила 11 метров, высота — 1,1 метра, а масса — 2,5 тонны. Тяга достигала 3800 кгс (по некоторым данным, до 5500). Несмотря на это, пилоты сомневались в достижимости даже 700-800 км/ч.

ХАДИ-9 был построен в 1978 году и выставлен на ВДНХ в Москве, привлекая внимание как российских, так и зарубежных журналистов. Однако для рекордного заезда требовалась ровная трасса длиной около 10 километров, и такой в пределах СССР не оказалось — Баскунчак потерял свою ровную поверхность из-за добычи соли, а военные аэродромы оказались слишком короткими для этой цели. Рекордный заезд так и не состоялся.

В 1983 году в прокат вышел фильм «Скорость», в котором ХАДИ-9 сыграл роль суперкара «Игла-02 SR». Съёмки проходили на Чугуевском аэродроме и на остатках ровного дна Баскунчака. По данным режиссёра Дмитрия Светозарова, на взлётной полосе киевского военного аэродрома автомобиль дважды разогнался примерно до 300 км/ч. Существовали неподтверждённые сведения о том, что в ходе тестов скорость достигала 400 км/ч, а каскадёры, без участия конструкторов и съемочной группы, в один из дней разогнали реактивный автомобиль до 500 км/ч, что осталось высшим, хотя и неофициальным, достижением машины.

После завершения съёмок машину вернули в Харьков и оставили на задворках института, даже не помыв от солевых отложений. В результате за несколько лет Баскунчакская соль уничтожила лёгкие металлические конструкции: автомобиль, который когда-то презентовали как претендента на абсолютный рекорд, просто сгнил.

Гоночные электромобили 70-х

Параллельно с проектами на основе турбин, лаборатория ЛСА также разрабатывала электромобили — задолго до того, как это стало популярным в мире. В 1973-м ХАДИ-11Э установил три всесоюзных рекорда скорости для электромобилей на автополигоне НАМИ в Дмитрове. Однако настоящим прорывом оказался ХАДИ-13эМ, построенный в 1974-1975 годах в рамках коллективного выпускного проекта студентов. На основе повреждённого ХАДИ-9 был сконструирован стреловидный кузов, обеспечивающий великолепную аэродинамику при массе всего 350 кг и электромотором мощностью 10 кВт (13,4 л. с.), работающим на 10 АКБ.

В октябре 1977-го ХАДИ-13эМ установил 3 достижения: 2 из них стали лучше мировых. На километровом отрезке автомобиль достиг 161,5 км/ч, с места — 115,8 км/ч. Эти рекорды для электрокаров весом до полутонны так и не были побиты. ХАДИ-13эМ — наиболее скоростной и лёгкий электрокар в истории Советского Союза. Причем, разработан он был студентами.

ХАДИ-34: 575 километров на одном литре

В 1980-е годы ЛСА переключилась на создание дрегстеров — специализированных машин с продлённой колёсной базой для обеспечения максимального сцепления. ХАДИ-24, который появился в 1984 году, открыл новую эру гоночных автомобилей и привнёс четыре всесоюзных рекорда на Чугуевской трассе. За ним последовали ХАДИ-26, ХАДИ-27 и ХАДИ-28Э. Ведущий инженер ЛСА Иван Лукашев, работавший над ХАДИ-27, был удостоен серебряной медали ВДНХ СССР за свои достижения.

Разработки автомобилей продолжались и после распада Советского Союза. В 1990-х появились ХАДИ-29 и ХАДИ-31, подготовленные для гонок в классе Формула-1600. Также создавался ХАДИ-33 — самый последний из кольцевых автомобилей этой серии.