Spartan EV: неудачная попытка создать электрический УАЗ для Европы

Представьте: вы берёте легендарный советский внедорожник, выкидываете его бензиновый мотор, ставите электродвигатель, батареи — и запускаете в продажу в Европе по цене новой Tesla. Примерно так звучал план чешской компании MW Motors, которая в 2020 году представила миру MWM Spartan — электрический УАЗ Хантер. Проект выглядел амбициозно, но закончился тихо и без особого шума. Это история о том, как попытка вписать старую школу в новую эру обернулась коммерческим провалом.

Проект, рождённый в Чехии, а не в Ульяновске

Инициатором создания Spartan выступила не Ульяновский автозавод, а чешская инжиниринговая компания MW Motors. УАЗ выступал скорее как поставщик донорских машин. В 2021 году прототип даже гоняли по подмосковным полям, а в салоне оставили на всякий случай выхлопную трубу — чтобы никто не догадался о «безлошадном» прошлом. Кстати, сама идея электрического УАЗа — не нова: первый советский электромобиль УАЗ-450ЭМ создали ещё в 1959 году для обслуживания аэродромов. Тогда это была сугубо утилитарная машина, и о коммерческом успехе никто не задумывался.

Визуально Spartan EV почти не отличался от обычного Хантера: тот же брезентовый верх, те же угловатые формы, созданные ещё в 1970-х. Никакой аэродинамики, никаких обтекаемых линий — настоящий кирпич на колёсах. Но под капотом селили 163-сильный электромотор, который выдавал 600 Н·м крутящего момента. Механическая коробка передач и «раздатка» с понижайкой остались от бензиновой версии. Это позволило не потерять главное — феноменальную проходимость, за которую УАЗ любят в деревнях и на бездорожье.

Характеристики, цена и странный выбор

Spartan EV предлагали с несколькими вариантами батарей. В базе — на 62 кВт·ч, которые обещали от 150 до 262 км хода в зависимости от цикла измерений. С топовой батареей на 90 кВт·ч можно было проехать до 400 км по шоссе. Но проблема в другом: на бездорожье запас хода таял катастрофически быстро, а быстрая зарядка мощностью 90 кВт позволяла восстановить 80% за 30 минут — если, конечно, в лесу найдётся подходящая колонка.

Внедорожные параметры впечатляли: клиренс 210 мм, 38 градусов въезда и 35 съезда — он мог составить конкуренцию Mercedes-Benz G-класс и Land Rover Defender. Однако цена в 40 000 евро за УАЗ с брезентовой крышей вызывала искреннее недоумение. Примерно столько же тогда стоили новые Tesla Model 3 — с автопилотом, стеклянной крышей и запасом хода под 500 км. В Европе потенциальные покупатели задавались вопросом: зачем платить такие деньги за машину, у которой ручки окон механические, а шумоизоляция отсутствует как класс?

Почему проект заморозили

В 2024 году MW Motors выпустила Spartan EV 2.0 — уже на базе индийского рамного внедорожника Force Gurkha, а не УАЗа. А через год проект с российским Хантером окончательно заморозили. Как объяснили представители Sollers, проект Spartan поставлен на паузу из-за санкций и напряжённых политических отношений с Чехией. В пресс-службе УАЗа даже заявили, что разработка и выпуск электромобилей в ближайшей перспективе не стоят на повестке дня. Сам завод сосредоточен на расширении линейки с двигателями внутреннего сгорания.

По сути, единственная цель проекта была маркетинговой — привлечь внимание к бренду УАЗ в Европе и показать, что архаичный внедорожник может быть современным. Но сочетание советской эргономики, сомнительной цены и серьёзных политических рисков сделало Spartan EV тупиковой ветвью развития. История закончилась там же, где и началась — на паузе, оставив после себя лишь несколько фотографий и странное ощущение от попытки скрестить «ежа с ужом». Электрический УАЗ остался экзотикой, которая так и не стала реальностью.