Почему водители ЗИЛ-131 перед глубоким бродом специально открывали двери кабины

ЗИЛ-131 считается одним из самых проходимых советских грузовиков. Полноприводная схема 6x6, три ведущих моста, большие односкатные колёса, понижающая передача в раздаточной коробке и централизованная система регулирования давления воздуха в шинах позволяли машине уверенно работать в условиях настоящего бездорожья. Одной из важных возможностей автомобиля было преодоление водных преград. Однако перед въездом в глубокий брод водитель должен был выполнить необычное на первый взгляд действие, открыть двери кабины. Зачем это требовалось, и какую роль в этом играла конструкция машины?

Согласно заводской инструкции по эксплуатации, ЗИЛ-131 мог форсировать короткие броды глубиной до 1,4 м (с учётом высоты волны), а кратковременное погружение допускалось и на 1,5 м. Подготовка к глубокому броду требовала ряда обязательных операций.

Водитель снижал давление в шинах в соответствии с состоянием грунта на берегу и дне (обычно до 0,5-1,5 кгс/см²), отключал вентилятор системы охлаждения, заменял коническую пробку со шплинтом в нижней крышке картера сцепления на глухую (герметичную), а коническую пробку временно переставлял в редуктор переднего моста, закрывал кран вентиляции картера двигателя и давал мотору поработать на месте 3-5 минут на средних оборотах. За это время в картере создавалось небольшое избыточное давление, препятствующее попаданию воды. Электрооборудование машины было выполнено герметичным. Это обеспечивало работоспособность систем под водой.

После всех этих подготовительных действий в руководстве следовало указание, согласно которому при входе автомобиля в воду водитель должен был открыть дверь кабины. И это было вовсе не народной придумкой, а прямым заводским требованием.

Причина заключалась в физике. Цельнометаллическая кабина ЗИЛ-131 относительно герметична. При погружении в глубокую воду внутри неё оставался значительный объём воздуха. Кабина начинала работать как поплавок. Выталкивающая сила Архимеда разгружала переднюю часть автомобиля, уменьшая сцепление колёс переднего моста с дном. В результате машина могла потерять управляемость, начать всплывать носом или зарываться задними мостами. Чтобы этого не происходило, дверь открывали специально. Вода быстро заполняла кабину, вытесняла воздух и устраняла эффект плавучести. Передний мост сохранял необходимую нагрузку, и все шесть колёс уверенно опирались на грунт.

При выходе из воды двери также оставляли открытыми, но уже по другой причине. Нужно было, чтобы вода как можно быстрее вышла из кабины. Двигаться через брод следовало осторожно, на первой или второй передаче коробки передач и на первой (понижающей) передаче раздаточной коробки, без остановок и резких манёвров, чтобы не создавать большую волну и не размывать грунт под колёсами.

Такое продуманное инженерное решение обеспечивало сохранение тягово-сцепных свойств автомобиля в критических условиях.