Почему советский внедорожник ГАЗ-69 имел прозвище «козёл»

«Козёл» — так прозвали ГАЗ-69, распространенный послевоенный полноприводной автомобиль, который оставил свой яркий след в истории автомобилестроения. Название «козёл» (вроде бы обидное на первый взгляд) несет в себе определенную загадку, которую мы попытаемся разгадать.

ГАЗ-69 был выпущен в 1953 году на Горьковском автомобильном заводе. На этом заводе их выпускали до 1956 года. Впоследствии он стал производиться в 1956-1972 гг. на ульяновском автозаводе (УАЗ). Несмотря на это все последующие выпускаемые автомобили были известны под первоначальным обозначением ГАЗ-69.

Этот внедорожник стал настоящим трудягой, нашедшим применение, как в армии, так и в народном хозяйстве. Военные версии ГАЗ-69 использовались для различных целей: от транспортировки солдат и боеприпасов до разведывательных и спасательных миссий. Также он был востребован как милицейский автомобиль, медицинский фургон. А в гражданской сфере автомобили этой модели были незаменимыми помощниками в сельском хозяйстве, любители охоты и рыбалки уважали и уважают этот автомобиль за его проходимость, ведь он способен проехать по любому бездорожью и непроходимым дорогам. Но аскетичный салон, конечно, сильно устарел и не дает даже минимального уровня комфорта.

Есть несколько причин прозвища «козёл» для этой модели внедорожника. Одна из версий связана с характеристиками и подвеской автомобиля. ГАЗ-69 имел спереди и сзади обычную рессорную подвеску, почти как на грузовиках, но небольшую длину рамы. Даже на небольших неровностях и ухабах и при резких торможениях ГАЗ-69 заметно раскачивался с передней части на заднюю, как говорят в народе — «козлил». Это происходит из-за того, что простые по конструкции рычажные амортизаторы не успевали гасить колебания корпуса, а короткая база не способствует быстрому гашению колебаний относительно дороги. Та же современная «Нива» (тоже короткобазная) имеет спереди независимую подвеску, а сзади неразрезной мост подвешен на нескольких рычагах, поэтому она и не склонна к такому раскачиванию.

Автомобиль был устойчивым к трудным условиям эксплуатации (хотя на первых военных испытаниях показал не лучшую надежность), как козел в горах, который способен преодолевать сложнейшие препятствия. Учитывая наши грунтовые дороги, по которым шестьдесят девятый нещадно прыгает, как дикий козел, в связи, с чем к нему и прикрепилось в народе имя «козёл» или «козлик». В народе у ГАЗ-69 были и другие прозвища: «труженик», «газик», «тузик», «бобик».

Технические характеристики ГАЗ-69 на послевоенный период были вполне современными. Автомобиль оснащался 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 55 л. с. (но с трёхступенчатой коробкой), имел полный привод, жесткое подключение переднего моста и рессорную подвеску, развивал скорость до 90 км/ч, обладал грузоподъёмностью до 650 кг. Вместимость салона позволяла перевозить до 8 человек, что делало его идеальным для транспортировки небольших групп людей в труднодоступные места (клиренс 21 см на штатных 16-х покрышках).

Автомобиль производился в двух модификациях: ГАЗ-69 — двухдверный, восьмиместный, с откидным задним бортом; ГАЗ-69А — четырёхдверный, пятиместный. Также существовало несколько экспортных вариантов ГАЗ-69. На базе нашего автомобиля созданы внедорожники в Румынии, Китае и Северной Кореи.

ГАЗ-69 оставил свой след в истории как один из наиболее универсальных, простых и надежных автомобилей своего времени. Его применение, как в военных, так и в гражданских целях, а также прозвище «козёл» (по-доброму) делают этот автомобиль по-настоящему запоминающимся. Даже сегодня эти машины интересны для внедорожных и тюнинг проектов, ретро — дизайн привлекает взгляды водителей на дорогах.

Спасибо за внимание.