Питерский туринг: ждем в продаже велосипед SHULZ Morning Train To Vyborg
Питерский производитель велосипедов, компания Shulz подготовила очередной велосипед для приключений. Хромолевая новинка называется Morning train to Vyborg и сейчас доступна для предназаказа по приятной цене в 76 860 руб. Ориентировочно модель поступит в продажу в начале июня и будет стоить уже 85 400 руб.
Конечно, название велосипеда весьма необычное, Shulz сделал привязку к одной крайне симпатичной местности между Финским заливом и Ладожским озером.
Характеристики модели выглядят следующим образом.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Ростовки | M и L |
| Рама | Cr-Mo 4130, трубы c термообработкой, 3 крепления флягодержателя, сменный держатель переключателя, крепление багажника, порошковая покраска, антикор |
| Вилка | Cr-Mo 4130, без амортизатора, крепление багажника и флягодержателя |
| Допуски покрышек | 29x2,2″ с крыльями или 29x2,4″ без крыльев |
| Колеса | покрышки WTB Ranger 29x2,25″, подходит для бескамерной установки; обода двойные алюминиевые, 32 спицы, подходят для бескамерной установки |
| Втулки | передняя втулка — алюминиевая, 100 мм, ось 15мм, закрытые промышленные подшипники, крепление диска 6 болтов; задняя втулка — алюминиевая, 142 мм, ось 12 мм, закрытые промышленные подшипники, под кассету, крепление диска 6 болтов |
| Трансмиссия* | 20 скоростей, задний/передний переключатель Shimano CUES RD-U6020, манетки Shimano CUES SL-U6000, система Prowheel MPL-501-TT (звезды 36/22 зуба), кассета Shimano CUES CS-LG300-10 11-39 зубьев, цепь KMC X11 1/2″x11/128″ |
| Каретка | 73 мм, закрытые промышленные подшипники, тип Hollowtech II |
| Тормоза | роторы 160 мм, механика Shimano BR-M375, ручки Tektro ML-520 |
| Вынос | алюминиевый кованый, 40x31,8 мм -12° |
| Рулевая | NECO H282 безрезьбовая, наружные чашки, закрытые промышленные подшипники |
| Руль | алюминиевый, сегментный, подъем 55 мм, загиб 24°, ширина 800мм |
| Седло | VELO VL-1A64 280x145 мм с гелевым наполнителем |
| Подседельный штырь | алюминиевый, длина 350 мм, диаметр 29,2 мм |
Shulz специализируется в том числе на аппаратах для велотуризма, но при этом именно модель Morning train to Vyborg называет своим первым полноценным турингом.
Как обычно Shulz радует а) вилсетом на осях б) втулками на герметичных промподшипниках в) готовностью ободов к бескамерке г) готовностью к бескамерке еще и покрышек.
Трансмиссия Morning train to Vyborg — очередное подтверждение того, что проблем с доступом к компонентам Shimano у российских компаний нет. Установлен новомодный групсет Shimano Cues, который, был выпущен в 2023 году и разом заменил все прочие 9, 10 и 11-скоростные групсеты. Кстати, в предсерийных образцах у Shulz мелькал групсет Microshift.
Диапазон передач получился весьма внушительным, спереди у нас двойник 36/22T, а сзади Shulz поставил крупную кассету 11-39T на 10 скоростей.
Источник фото: Zarulem для IXBT Live.
Shulz всегда ориентируется на комфортную, а не спортивную посадку, Morning train to Vyborg не стал исключением. За это отвечает в том числе руль-райзер, то есть обладающий высоким подъемом и заметным загибом ручек назад — для более вертикальной и расслабленной посадки.
Среди текущих моделей Shulz основным конкурентом Morning train to Vyborg выглядит Lone Ranger — найнер с рулем-райзером и идеей комфортного велотуризма. Помимо геометрии рамы, основное различие заключается в трансмиссии. Lone Ranger предлагает компоненты microSHIFT в рамках групсета с одной передней звездой и 9 скоростями. У Morning train to Vyborg все гораздо интереснее, чем может показаться на первый взгляд.
Напомню, здесь 10 ск трансмиссия. Но! Компоненты Shimano Cues ориентированы сразу и на 11 скоростей. Более того, как видно из характеристик, Shulz оснастил модель цепью для 11 ск кассет (сам собой, с поддержкой 10 ск). Другими словами, владельцу остается только заменить кассету на 11 ск — и получить соответствующую готовую трансмиссию без необходимости менять-докупать манетку, цепь и задний переключатель.
Отмечу, что Morning train to Vyborg — единственная по-настоящему новая модель в ассортименте Shulz для путешествий в 2024, а не обновленная версия. Скорее всего, в следующем году мы увидим более серьезное расширение линейки. Уже достаточно долго компания тизерит трейловый хардтейл, а недавно поведала о подготовке полноценного гревела с карбоновой вилкой. И без баренд шифтера.
* — Общество с ограниченной ответственностью «ТРАНСМИССИЯ» — признано иностранным агентом
15 комментариев
Добавить комментарий
И вилки вот эти тоже визуально вызывают отторжение: ощущение, что на вел сел чел кило на 200 весом, и вилка уже наполовину согнулась ) Классические вилки с изгибами к дропаутам выглядят гораздо органичнее.
Короче, фреймсет загнули не там, где надо было )
А вот за 2 звезды спереди — респект. Достали уже пихать 1 звезду и огромную сковороду сзади. Как ездящий на тройнике, признаю, что тройник избыточен, а вот двойник — самое оно.
Навскидку, я бы двойник хотел бы что-то в духе 40/28 (44 много, а на 22 переключаюсь очень редко, обычно чисто как челленж «заеду или нет»), но, я думаю, такого не бывает
Сейчас в продаже видел системы 38/24 и 36/22, и у меня есть мысль, что они неплохо работали бы со специфичской кассетой типа 11-28, у которой передачи
11 12 13 15 17 19 21 24 28,
т.е. первые 3 передачи отличаются на зуб, а не как обычно на 2-3.
(кассета MicroSHIFT R9 H092)
тогда верхние передачи были бы рабочими, а нижние не настолько низкими, т.к. только лишь 28.
Но на обычных кассетах шаг спереди типа 11 13 15 (шаг 2 зуба сразу), из-за чего неадекватно увеличивается шаг меж передачами.
Тут как решение приходит кассета 11 12 13 15...
На самом деле, если бы была кассета не 11-32, а, скажем, 14-32, то и систему можно было бы не трогать.
И здесь боятся указать вес своего нового самосбора
Так уже нашел. Цепь кмс тоже смотрится странно. В трансмиссии Кьюс своя цепь под кассеты Кьюс, с нужными проточками и более надёжная.
И не надо ёрничать, если вас всё устраивает ради бога, мне плевать. А меня такая «экономия» грошовая не устраивает.
Добавить комментарий