Первый универсальный советский балластный тягач ЯАЗ-210Г: что он умел

В период Отечественной войны на территорию Советского Союза по соглашению о ленд-лизе поступали американские специализированные транспортные средства для перевозки танков — модели Diamond T 980. Данные автомобили обладали внушительными характеристиками: они были способны транспортировать прицепы массой до 45 тонн и, благодаря наличию мощного лебёдочного оборудования, могли выполнять функции эвакуационной техники. Что же появилось в СССР в этот на этот тип тяжелой техники?

Технические возможности американских грузовых тягачей произвели столь сильное впечатление на представителей советской армии, что было принято решение о разработке аналогичного транспортного средства отечественного производства, позволяющего транспортировать массивные и крупногабаритные грузы. Результатом этих усилий стал первый в СССР балластный тягач ЯАЗ-210Г. Он был разработан на автозаводе в Ярославле, его базой служили шасси трехосного грузового автомобиля ЯАЗ-210. Производство машины осуществлялось с 1951 по 1958 год, за это время было выпущено 2302 экземпляра.

Советский тягач имел ряд конструктивных особенностей: укороченная колёсная база (4780 мм против 5758 мм), раздаточная коробка была смещена в переднюю часть автомобиля, запасные колеса располагались в специальной балластной платформе. Балластная платформа представляла собой сварную цельнометаллическую конструкцию длиной 3400 мм с гладкими бортами, способную вмещать до 8 тонн балласта. В качестве балласта применялись железобетонные блоки, чугунные болванки, камни. Это существенно повышало тягово-сцепные качества машины при перемещении с большим грузом по дорогам различной сложности

Буксировочные возможности тягача были внушительными для своего времени: 45 тонн он мог перемещать со скоростью 45 км в час. Суммарная масса с прицепом могла достигать 60 тонн.

Топливная система включала два бака общей вместимостью 510 литров, что обеспечивало значительную автономность. Расход топлива составлял 140 литров на 100 километров. На тягач устанавливался двухтактный дизельный двигатель модели ЯАЗ-206 с шестью цилиндрами мощностью 165 л.с. Двигатель был скопирован с американского дизеля GMC671, тягач имел 5- ти ступенчатую коробку передач. Максимальная скорость достигала 45 км в час.

Вплоть до начала 1953 г. тягачи имели американские тяговые лебёдки (с усилием 10 т), располагавшиеся в пространстве между кузовом и кабиной транспортного средства. Данное оборудование было специально предназначено для выполнения операции по погрузке на прицепы различной гусеничной техники, включая танки.

Тягач использовался в составе прицепов: МАЗ-5203 и МАЗ-5208 — 20 и 40 тонными. На них осуществлялась транспортировка танков и бронемашин. Тягач помимо армии использовался на аэродромах для транспортировки воздушных судов.

В процессе эксплуатации обнаружились серьезные недостатки машины, которая была введена в строй без предварительных испытаний. Основными проблемами стали недостаточно прочная рама, нуждающаяся в усилении, и двигатель, который демонстрировал низкую мощность и ненадежность в работе. Производитель принял решение вносить необходимые улучшения прямо в процессе серийного производства. Несмотря на эти сложности, сохранялась потребность в универсальных машинах. Ситуация изменилась в 1958 году, когда модель ЯАЗ-210Г была снята с производства. На замену пришел усовершенствованный ЯАЗ-214, который избавился от прежних недостатков и оснащался более мощным двигателем в 200 лошадиных сил. И да, который стал в последствии КрАЗ-214.

Несмотря ни на что ЯАЗ-210Г стал первым важным шагом в развитии советского грузового автомобилестроения, продемонстрировав возможности создания мощных транспортных средств для решения сложных транспортных задач. Его конструкция и технические решения во многом определили развитие последующих моделей военных тягачей в стране.

Спасибо за внимание.