КрАЗ-256Б: за что его полюбили англичане и почему называли БелАЗом

Об успехах советских самосвалов КрАЗ-256Б на стройках «Туманного Альбиона» знает не так много людей. А ведь английской страничкой в истории КрАЗа вполне можно гордиться. Как ни странно, КрАЗы нашли довольно широкое применение в Великобритании, в которой преобладали марки автомобилей Ford, Bedford, Leyland и другие западные бренды. Вообще стоит признать, что британцы с уважением относились к советской машине, несмотря на тот факт, что комфорта в ней, мягко говоря, было немного. Так за что же англичане полюбили самосвалы КрАЗ?

Тяжёлый самосвал КрАЗ-256Б с колёсной формулой 6 на 4 в советское время был нарасхват. Настолько он был успешен, что по инерции продержался на конвейере ещё 3 года после того, как СССР не стало. Выпуск 256-го завершился на Кременчугском автозаводе аж в 1994 году. Грузовик неразрывно связан с самыми масштабными социалистическими стройками 20 века. Но не только с социалистическими, но и капиталистическими, так как хорошо шёл на экспорт. Самосвалы поставлялись в страны Южной Америки, Африки, центральной и восточной Азии, а также в страны Западной Европы. Как пример можно привести строительство тоннеля под Ла-Маншем, соединяющего Францию и Великобританию. КрАЗ принимал непосредственное участие в этом масштабном проекте.

Среди всех капиталистических стран наибольшее количество КрАЗов приобрела именно Великобритания. Это решение было удивительным для многих, так как в то время в стране был хорошо развит собственный автопром. Поставки самосвала в эту европейскую страну начались в 1971 году под брендом BELAZ-256В. Кременчугский шильдик не использовался. И здесь на самом деле всё объяснимо. Дело в том, что белорусские 540-е БелАЗы уже широко использовались в Англии и зарекомендовали себя наилучшим образом. Использовать известный товарный знак было дешевле, чем раскручивать новый. Поэтому смена названия была логичной и оправданной. На эмблеме вместо зубра красовался носорог, являющийся у британцев символом скорости и силы.

Грузовики поставлялись в Англию в том виде, в котором выходили с конвейера, а предпродажная подготовка проходила в Шотландском Глазго. Занималась этим фирма UMO Plant, осуществляющая импорт строительной и сельскохозтехники из СССР.

Уровень комфорта необходимо было подтянуть, чтобы соответствовать британским требованиям использования транспортных средств( Road vehicle lightning regulations и Construction & Use regulations). Изменения включали в себя улучшенную шумоизоляцию, которая в КрАЗе отсутствовала, новые удобные сидения с гидравлической амортизацией и мягкую отделку приборной панели. На самосвалы также устанавливалась английская светотехника и усовершенствованная пневматическая система тормозов Westinghouse. Ширина днища уменьшалась. Размер штатного кузова увеличивался с 6 м³ до 7,6 м³. Таким образом грузовики вписывали в допустимые стандарты габаритов и несколько увеличивали их вместительность. Расположение руля оставалось прежним, так как эти машины использовались далеко от дорог общего пользования.

В компании HARRY HODGES & SONS LTD было приобретено 19 самосвалов КрАЗ для выполнения различных земляных работ и работники отмечали выносливость машин, а также их высокую проходимость. А руководители компании Cromwell Ltd, которая закупила самую первую партию КрАЗов, по итогам двухгодичной работы грузовиков КрАЗ по вывозу шлака и в разработках отвалов высоко оценили надёжную конструкцию автомобиля. Также руководители компании отмечали экономичность потребления топлива. Одна машина позволяла сэкономить на топливе и обслуживании до 850-ти £ в год в сравнении с другими 15-тонными самосвалами. В Англии КрАЗ-256Б стоил 8250 £, что делало его выгодным по отношению к конкурентам. Кроме всего прочего, благодаря развитой дилерской системе UMO во всех больших городах и хорошо налаженной поставке запчастей из СССР, ремонт КрАЗов был доступным и быстрым. Поэтому партнёрство Англии и СССР по поставкам КрАЗов было выгодным. По небольшой цене Англия получала самосвалы, простые в использовании и обслуживании и способные справляться с тяжелейшими строительными задачами.

В автопарках английских компаний был не один десяток таких грузовиков. Одним из самых крупных покупателей была фирма Dowsett, занимавшаяся строительством автомагистралей. Там советские самосвалы считали просто идеальным вариантом. Всего в этой компании работало 40 КрАЗов. Компания Mitchell Construction владела 25-ю грузовиками из Кременчуга. Примечательно, что этими машинами и ограничивался автопарк этой компании, то есть там были одни КрАЗы. Помимо самосвалов, Великобритания импортировала ещё лесовозы КрАЗ-255Л и бортовые грузовики КрАЗ-257. Всего в Великобританию было поставлено 433 грузовика. Официально поставки в Великобританию прекратились после введения более жёстких стандартов по выбросам в 1979 г. Однако, КрАЗы всё равно закупались небольшими партиями для работ в качестве производственно-технологического транспорта. В 1994 и 1998 гг. произведены разовые поставки новых самосвалов КрАЗ-6510.

Вместо заключения

КрАЗы — это не просто грузовики, это символ эпохи, когда экономики СССР и Западной Европы были тесно переплетены между собой. Некоторые из них уцелели и до сих пор участвуют на фестивалях любителей исторических строительных машин.