Изучаем карбоновый гревел Borant Omni и цены по предзаказу

Еще одна зимняя новинка от бренда из СНГ — стартовал предзаказ топового карбонового гревела Borant Omni. Это вторая гравийная модель бренда, тогда как дебютный Phantom появился в 2023 году, прошел небольшой рестайлинг и заодно жесткие испытания в соревнованиях по циклокроссу.

В случае Borant речь идет о не совсем стандартных продажах. Каждый заказ получается индивидуальным, так как под параметры заказчика подбираются ширина руля, длина выноса, шатунов. «Вишенка» — то, покупатель получает еще и бескамерно установленные покрышки. Самостоятельно докупать ниппели, ободную ленту, герметик и соединять все это счастье не придется.

В итоге получается действительно готовый к использованию продукт без необходимости дополнительной подгонки и возни с компонентами.

Стоимость и версии Borant Omni

Нам доступны три варианта модели, в каждой ключевым отличием является трансмиссия — собственно, по ее названию и добавляется окончание к вариации Omni. Цены указаны для предзаказа, который продлится до 31 декабря, после чего стоимость вырастет. Получить велосипед «на руки» можно будет с 15 марта следующего года.

• Borant OMNI APEX AXS — 283 760 руб
• Borant OMNI GRX822 — 280 940 руб
• Borant OMNI GRX600 2х11 — 246 000 руб

Характеристики

Как я уже указал, фреймсет у версий Omni одинаковый, ключевые отличия — в трансмиссиях. Теперь пройдемся по идентичным компонентам, которые вы встретите во всех трех аппаратах. А это:

О вилсете — у APEX AXS и GRX600 видим Vision TEAM 30 DISC CL TLR, тогда как у GRX822 — Miche Contact GR (Microspline) TLR. Кстати, зазоры Omni позволяют устанавливать покрышки шириной до 50 мм.

Вес конечно же зависит от версии и ростовки, но совершенно точно не будет выходить за пределы 10 кг.

Дизайн

Рамы доступны в размерах S, M, L и XL.

Что касается расцветок, Borant Omni предлагается в белом и черном оформлении. Насколько я вижу, блогерам пока выдавали на тест только белоснежный аппарат — и граждане утверждают, что выглядит велосипед крайне эффектно.

Источник фото: borant.by

От себя могу добавить, что общий дизайн явно стремится к некому усредненному «экстерьеру» без экспериментов. Модель выглядит более сдержанной — и это наверняка многим понравится.

Отмечу, что предыдущий Phantom смотрелся гораздо более массивным на счет толстой нижней трубы переднего треугольника, он даже слегка походил на электровелосипед. Также кому-то могла не понравится едва уловимая «горбинка» верхней трубы. Но — лично дизайн Phantom пришелся по душе, велосипед выглядел мощным и при этом был крайне легким. Мне кажется правильным то, что теперь бренд дает возможность выбирать из двух моделей с разным характером.

Новый же Omni заметно более стройный, здесь уже нет массивных труб. Также огромный плюс к изящности дает то, что реализована полностью внутренняя проводка тросов.

Модель щедро усыпана бонками, особенно вилка, есть возможность установки багажника. Поэтому Omni может быть использован для велотуризма и байкпакинга.

Может возникать вопрос о том, насколько хорошо карбоновая рама выдержит повышенную нагрузку сумками с туристическим снаряжением. Но тот же Phantom в уходящем году у многих граждан успешно прошел проверку в велопоходах. Не сомневаюсь, что и с прочностью Omni все в порядке.

Вместо вывода

На мой взгляд, Borant Omni — это крайне, крайне редкая возможность получить топовый карбоновый гревел за весьма адекватные деньги, с нормальной местной гарантией производителя и притом индивидуальной сборкой. Углубляться в поиск конкурентов особого смысла нет — сопоставимые с версиями Omni аналоги в среднем «улетают» за 500 000 руб.

Дополнительно я бы отнес к плюсам то, что приятная цена держится в том числе за счет алюминиевых деталей типа выноса, подседельного штыря и вилсета. А владелец уже сам решает, когда и стоит ли вообще облегчать Omni еще больше. Если стоит — то в умеренном бюджете райдер запросто сможет снизить вес велосипеда еще примерно на килограмм.

P.S. О компании Borant

Основателем компании является Анатолий Петрович Борисевич, в советские времена он был велогонщиком, а затем вплотную занялся созданием собственных спортивных велосипедов. Например, на его изделии Ирина Сафонова в 80-х побеждала в Кубке СССР на треке и была многократным призером на других соревнованиях.

В первой половине 2000-х Анатолий Петрович волей случая слегка сменил специализацию на разработку карбоновых колес для шоссейных и трековых гонок. Более чем успешно — опять же на треке, уже Наталья Цилинская взяла первое место почти на трех десятках этапах кубка мира и 8 раз завоевала звание чемпиона мира.

В настоящее время Borant — первый и единственный бренд в СНГ с «шоссейником», который полноценно прошел сертификацию UCI (главная ассоциация в сфере велоспорта) и может использоваться в любых международных стартах. Плюс только у Borant есть специальный стенд (разработан совместно с UCI), позволяющий самостоятельно сертифицировать свои колеса.