Автолюбитель, не бойся зимы! Что нужно знать водителям зимой?

Наступают холода-морозы-снегопад-гололед, и я надеюсь, что зимнюю резину вы себе уже подобрали. Но не только «резиной единой» страшна зима. Вспоминаю свою первую зиму, каким же я выглядел со стороны беспомощным — с домашним веником перед огромным сугробом снега…

Но не так страшен чёрт, как его… малютки. Разберёмся?

С наступлением холодов в нашей жизни начинаются самые различные неприятности. По статистике ГИБДД, во время гололеда и снегопадов резко возрастает количество ДТП — это факт. К слову, спецы по кузовному ремонту день первого снега так и называют — «День жестянщика». Количество рихтовочных работ вырастает в разы, если не на порядок! 

Рекомендации и всевозможные наставления «казённого характера» рекомендуют, что «…скорость движения при гололеде, снегопаде или во время тумана должна быть снижена до предела (в зависимости от дорожных условий), которая смогла бы обеспечить торможение автомобиля в случае возникновения препятствия вплоть до полной его остановки. Не обгоняйте и помните о безопасной дистанции».

Всё это, казалось бы, верно, но подавляющее большинство читателей-автомобилистов прочитывают подобное, как это говорится, «по диагонали», не вчитываясь и не вдумываясь. Однако я, например, всегда помню слова своего первого преподавателя в автошколе, старого фронтовика, который однажды сказал очень просто: «Имейте ввиду, что все эти Правила написаны чьей-то кровью». 

И это действительно — не красивая литературная фраза, а проза жизни с чьими-то поломанными ногами, слезами и больницами.

Туман

Серьезную опасность для участников дорожного движения несут в себе и характерные для такой погоды густые туманы. Водители, и особенно малоопытные, порой оказываются просто не готовыми противостоять подобным капризам погоды. Можно ли избежать неприятностей?

Да.

Двигаясь в тумане, включайте все, какие сможете, подфарники и/или габаритные огни. Даже опытные водители, причем владельцы иномарок, порой банально забывают о… задних противотуманных фонарях. А ведь ими нынче комплектуется любой современный автомобиль.

Свет фар ухудшает видимость в тумане, но это факт другого рода — не тебя хуже видно, а ты сам хуже видишь. Мало того, что туман скрывает ориентиры, так еще и предметы (и другие автомобили) не отбрасывают теней.

Если это кому-то неизвестно, то, помимо прочего,туман меняет спектр лучей всех цветов, кроме красного. Так, желтый свет, например, становится красноватым, а зеленый желтоватым, поэтому выезжать на перекресток можно только абсолютно убедившись в том, что тебе движение разрешено (да и то с оглядкой по сторонам не выезжает ли в этот момент кто-то тебе в бок?).

Из личного опыта

Уже многие годы я слышу вот такую байку. В тумане за городом двое водителей столкнулись…лбами! Оба ехали, открыв боковое окно и ориентируясь по разделительной осевой. Причем каждый собеседник клятвенно меня уверял, что это произошло на трассе именно в его области — Черниговской, Ленинградской, в Подмосковье и тд. И я им всем верю, поскольку это вполне похоже на реальную правду.

А однажды я улетел в кювет (без особых последствий, правда), потому что водитель сзади меня ехал… на дальнем свете, и кроме своей собственной тени на стене тумана я больше ничего не видел. Согласитесь, что неприлично слепить дальним (в том числе, и сзади, поскольку зеркало). Да ещё и в тумане.

Мокрое (скользкое) дорожное покрытие

На мокрой или скользкой дороге тормозить нужно прерывисто, даже если ваш автомобиль оборудован системой АБС. Это хорошо начинает получаться, правда, с опытом и годами, впрочем, как и торможение левой ногой (которым в гололед уж точно нельзя пользоваться).

Замедляться нужно естественным образом на передаче, не выключая сцепления, а педали тормоза касаться — нежно и осторожно. Не применяйте резкого торможения, так как оно неизбежно приведёт к заносу (сносу передней оси). Переключать передачи следует только на прямом участке дороги. Если до входа в поворот тебе не удалось погасить скорость, то немедленно прекращай торможение и (опять же нежно и аккуратно) переводи автомобиль на дугу, направляя его к обочине, а не разделительной.

Опасайтесь перехода бокового скольжения во вращение. Если у вас заднеприводный автомобиль, то в момент заноса оставьте в покое педаль тормоза, и тогда автомобиль за счет трансмиссии и разных оборотов передних и задних колес — словно нитка за иголкой, выровняет свое движение (руль в этой ситуации следует выворачивать в сторону заноса).

Если на вашем авто передний привод, то (как это ни парадоксально и безумно не прозвучит) в момент заноса или сноса передней оси нужно… педалью газа чуть-чуть, нежно-нежно, — прибавить оборотов двигателю. Тогда передние ведущие колеса, «поймав» сцепление с дорожным покрытием, вытянут автомобиль из ситуации. 

Оба эти приема (и другие водительские умения) отрабатываются годами, а чтобы сократить сроки подобной «учёбы», я всегда рекомендую потратить деньги и пройти курс контраварийной подготовки и профессионального водительского мастерства. Таких сейчас пруд пруди в каждом городе, и занимаются этим профессиональные автомобильные спортсмены.

Выезжая на дорогу в первый снежный/морозный день, на тихой безлюдной улице обязательно сделайте несколько резких торможений и разгонов. Нужно с разной интенсивностью и на разных скоростях «покрутить рулём», чтобы почувствовать автомобиль. 

И только после этого — можно в городской поток.

Выбираемся из снежного сугроба

Зимой «сесть на брюхо», во-первых, особых навыков не требуется, а во-вторых, и с опытным водителем такое случается.

• Лопата — она должна поселиться в вашем багажнике задолго до снегопадов и морозов, еще на стадии проведения сезонного техобслуживания «Лето-Зима» ранней осенью.

• Буксировочный трос на рынке покупайте, может быть, и не самый дорогой, но однозначно — не самый дешевый.

• А заодно, кстати, всегда имейте в багажнике провода прикуривания (причем, чем толще, тем лучше), светоотражательный жилет, знак аварийной остановки и прочее подобное.

Однако сейчас мы рассмотрим несколько приемов, которые вам помогут в том случае, если ты уже «сел».

Переднеприводный автомобиль в глубоком снегу имеет преимущество перед заднеприводным. Ведь передним ведущим колесам нужно «всего лишь подмять под себя» снежный покров, а задняя «тележка» просто катится по готовой колее. Задний привод призван толкать впереди себя весь автомобиль, а передние колеса при этом еще и «упираются» в снежный наст (понятно, что полный привод вне конкуренции и здесь не рассматривается).

Выбраться из заноса можно назад по своей же собственной колее. Лопатой можно прорыть впереди автомобиля две параллельные канавки; трос выручит, если кто-то придет вам на помощь.

Если автомобиль реально не сел днищем на снежный наст, а лишь погрузился «по ступицы», то поможет так называемая раскачка — полшага назад, шаг вперед. Или два шага назад — один шаг вперед. У автомобиля с механикой это получается лучше, но и с автоматом (при определенной шофёрской сноровке) это также получится.

А еще помогает следующий прием — нужно спустить давление в ведущих колесах до 1,2-1,5 атмосфер, и тогда пятно контакта станет едва ли не в два раза больше. Однако на этот случай в багажнике следует иметь компрессор, поскольку полуспущенные колеса можно «убить» за пару километров по твердому покрытию. Из личного опыта — подобный приём позволил мне однажды выбраться из такого черноземав поле, что даже проезжавший мимо тракторист остановился, раскрыв рот. 

Также некоторые водители практикуют снижать давление для получения максимального пятна контакта — на откровенно ледяной дороге при отсутствии шипов.

Техническое состояние твоего транспортного средства

Да, в зимний период немаловажен и так называемый «технический фактор», или, проще говоря, исправность твоей машины и всех ее узлов, агрегатов, систем и механизмов. Даже Правилами и Приложениями к ним «…не допускается эксплуатация автомобилей с неисправными тормозами, световыми приборами и стеклоочистителями, непригодными автошинами и ненормальным давлением воздуха в них».

А лучше всего, если вы не уверены в себе и своем «железном коне», постарайтесь вообще не выезжать зимой или, в крайнем случае, хотя бы переждите пару-тройку критических дней.

Водительская практика показывает, что на третий (а иногда даже уже на второй) день после обильного снегопада — и дороги расчищены, и антигололедными ингредиентами посыпаны. А кому суждено было разбиться, тюкнуться или поцарапаться — уже разбились, тюкнулись, поцарапались и «отдыхают» теперь в ожидании своей очереди в рихотовочный цех.