Ан-2 получает турбовинт: ВК-1600С заменит АШ-62

Легендарный Ан-2, который СССР начал выпускать в 1947 году, до сих пор бороздит небо. За восемь десятилетий биплан превратился из простой сельхозрабочей лошадки в культовую машину. Его любят за неприхотливость, способность взлетать с пятачка и садиться на любую поляну. Но есть проблема — поршневой АШ-62ИР, созданный в 1938 году Аркадием Швецовым на базе американского Wright Cyclone, безнадёжно устарел. Мотор прожорлив, требует постоянного ухода и лишён современной электроники. В России в лётном состоянии остаются около 300 бортов, и с каждым годом замену АШ-62 откладывать всё сложнее.

Изначально на Ан-2 хотели ставить турбовинтовой ВК-800 мощностью 800 лошадиных сил. Но старый АШ-62 выдаёт 1000 «лошадей» на взлёте. Менее мощный мотор просто не потянет «аннушку» с грузом и пассажирами. Однако в августе 2026 года ОДК завершила разработку документации и утвердила макет турбовинтового ВК-1600С. На взлёте он выдаёт 1450 лошадиных сил — почти в полтора раза больше, чем АШ-62ИР. Двигатель создаёт «ОДК-Климов» на базе вертолётного ВК-1600В. Унификация между ними — 60-65 процентов. Ключевые отличия самолётной версии: модифицированная свободная турбина, новые узлы редуктора, цифровая система управления FADEC с отечественным блоком БАРК-15С. Двигатель рассчитан на работу в широком диапазоне температур и высот.

История ремоторизации Ан-2 полна иронии. В 2010 году СибНИА адаптировал для «аннушки» американский Honeywell TPE331-12 мощностью 1100 сил. Так появилась модификация ТВС-2МС — переделали 29 бортов. Но когда США прекратили поставки, проект встал. В Китае «кукурузник» жив и здоров — местная модификация Yun-5 выпускается до сих пор. Получается парадокс: СССР создал самолёт, Китай его клонировал, а Россия десятилетиями не может подобрать замену.

Контракт Минпромторга на разработку ВК-1600С оценивается в 3,38 миллиарда рублей. До конца 2026 года должны представить опытные образцы, сертификация запланирована на конец 2027 года. Цена вопроса немалая: бэушный Ан-2 после капремонта стоит около 30 миллионов рублей, ремоторизованный ТВС-2МС обходился в 200 миллионов, а «Байкал» тянет на 230 миллионов. Ан-2 с ВК-1600С может стать золотой серединой: проверенный планер, современный двигатель и никаких санкционных рисков.

Источник: Первый технический