Я не рассказываю — я действительно иногда тут натыкаюсь на полезные комментарии от специалистов. Правда с каждый годом все реже. Но тем не менее.
Поэтому не не безразлично общая судьба комментариев.
А то что лично мне поставили минус — ну и ладно. Тут их мне регулярно ставят. Но вот отписал по этому поводу только пару раз.
Виктор, сам понимаешь — мне совершенно безразлично :-)
Но это ж прилюдное обсуждение. Каждый может написать то что хочет, хорошо, написали. И тут заходит нечто непонятное и начинает всех подряд минусовать. Ну не нравится ему что я написал — ладно, он считает что я дурак — ладно, я соглашусь с его точкой зрения. Ну так пусть напишет откровенно, а не сидит анонимно в уголке.
Предположим что я неверно оценил аэродинамику — ну так если он специалист, то пусть напишет, мне ж тоже может хочется узнать что-то толковое, в чем именно я не прав и где моя ошибка.
А так чувствуешь себя как в детском садике, вроде все в порядке и тут врывается нечто и устраивает истерику, потом исчезает :-)
Вертолеты летают 2-3 раза в день в нашем районе. Их слышно еще за пару километров.
А вот летающее такси — это каждые 10-15 минут. И их будет слышно, даже если они будут лететь в совсем другое место и как минимум за километр.
Все бы производителя так делали :-)
Другое дело что это ненадолго и самое главное — только по гарантии.
А как быть тем у кого негарантийный случай? Им надо будет оплачивать новый ноутбук при поломке чего-то в старом, т.к. не нашлось запчастей или ждать ремонта пару месяцев?
Минусующий похоже имеет такое же отношение в аэродинамике, как свинья к балеринам :-)
Сочувствую, а так как позориться прилюдно не хочет — то ставит минус молча изподтишка.
Прям как мелкая шавка, которая старательно крадется чтобы кого-нибудь укусить за ногу.
Здесь все разумно на самом деле, я с подобным уже сталкивался и работал, так что многое в этой конструкции мне знакомо и как они обошли сложные места — мне нравится. Но это просто надо заниматься конструкторской работой в этом направлении.
Другое дело параметры — они тут ключевые. И у этой конструкции они являются определяющими.
Благодарю за развернутый ответ.
ИМХО они делают ставку на высокую цену и малый тираж, там они смогут штучно обеспечить высокое качество механизма сложения, правда весить и стоить он будет совершенно неадекватно. То же явно и с механизмом поворота крыльев.
По этой же причине выбрали этот двигатель, он надежен и удобен в обслуживании, а стоимость эксплуатации — это проблемы кошелька клиента. Предполагается что он не имеет наблюдаемого дна :-)
Видимо будут делать по 20 штук в год по 1-10 млн евро за штуку, выглядеть будет шикарно и работать адекватно, при этом требовать ежегодного обслуживания, диагностики и вообще разумно уменьшать денежную массу клиента.
Но как-то это совсем не входит в понятие такси, вот никаким боком…
Ну как — собираем аккумуляторы на нужную выходную мощность и получаем результат. Они производятся серийно и массово.
А вот всякого рода альтернативные варианты только на бумаге.
На сегодня мобильно мощность более 100 кВт можно получить из ДВС (бензин, газ, водород), турбины (аналогично), химические источник тока (аккумуляторы, ионисторы — в электробусах), топливные элементы (водород, спирт). По большей части все.
Из них с аккумуляторами дешевле и проще всего. Так что не удивительно что индустрия туда потянулась, тем более замена батареи стоит мягко говоря много и позволяет автопроизводителям хорошо и регулярно на этом зарабатывать.
Это как обеспечит энергией небольшую китайскую деревеньку, которая будет занята строительством и обслуживанием этих самых чистых источников энергии :-)
Никому не верьте, мне можно! ©
Поэтому не не безразлично общая судьба комментариев.
А то что лично мне поставили минус — ну и ладно. Тут их мне регулярно ставят. Но вот отписал по этому поводу только пару раз.
Где я плакал? Мне других жаль.
Но это ж прилюдное обсуждение. Каждый может написать то что хочет, хорошо, написали. И тут заходит нечто непонятное и начинает всех подряд минусовать. Ну не нравится ему что я написал — ладно, он считает что я дурак — ладно, я соглашусь с его точкой зрения. Ну так пусть напишет откровенно, а не сидит анонимно в уголке.
Предположим что я неверно оценил аэродинамику — ну так если он специалист, то пусть напишет, мне ж тоже может хочется узнать что-то толковое, в чем именно я не прав и где моя ошибка.
А так чувствуешь себя как в детском садике, вроде все в порядке и тут врывается нечто и устраивает истерику, потом исчезает :-)
Сам как-то не внимательно прочитал :-)
А вот летающее такси — это каждые 10-15 минут. И их будет слышно, даже если они будут лететь в совсем другое место и как минимум за километр.
Другое дело что это ненадолго и самое главное — только по гарантии.
А как быть тем у кого негарантийный случай? Им надо будет оплачивать новый ноутбук при поломке чего-то в старом, т.к. не нашлось запчастей или ждать ремонта пару месяцев?
Сочувствую, а так как позориться прилюдно не хочет — то ставит минус молча изподтишка.
Прям как мелкая шавка, которая старательно крадется чтобы кого-нибудь укусить за ногу.
Другое дело параметры — они тут ключевые. И у этой конструкции они являются определяющими.
ИМХО они делают ставку на высокую цену и малый тираж, там они смогут штучно обеспечить высокое качество механизма сложения, правда весить и стоить он будет совершенно неадекватно. То же явно и с механизмом поворота крыльев.
По этой же причине выбрали этот двигатель, он надежен и удобен в обслуживании, а стоимость эксплуатации — это проблемы кошелька клиента. Предполагается что он не имеет наблюдаемого дна :-)
Видимо будут делать по 20 штук в год по 1-10 млн евро за штуку, выглядеть будет шикарно и работать адекватно, при этом требовать ежегодного обслуживания, диагностики и вообще разумно уменьшать денежную массу клиента.
Но как-то это совсем не входит в понятие такси, вот никаким боком…
А вот всякого рода альтернативные варианты только на бумаге.
На сегодня мобильно мощность более 100 кВт можно получить из ДВС (бензин, газ, водород), турбины (аналогично), химические источник тока (аккумуляторы, ионисторы — в электробусах), топливные элементы (водород, спирт). По большей части все.
Из них с аккумуляторами дешевле и проще всего. Так что не удивительно что индустрия туда потянулась, тем более замена батареи стоит мягко говоря много и позволяет автопроизводителям хорошо и регулярно на этом зарабатывать.
ASIC и есть обычный.
Хотя точнее это основное.