Сильно не сравнивал, но что-то есть такое Бентли-Ягуаровское, с передней оптикой от Генезиса. Но это очень навскидку. Возможно, по фотографии, не вполне получается целостный образ воспринять.
Видите ли, насколько я понимаю, в квантовой физике, при нулевой скорости и масса равна нулю, а при скорости стремящейся к скорости света, масса стремится к бесконечности. При этом фотоны не могут «покоиться». Смысл в том, что не достаточно просто прочитать справочник, нужно всё-таки как-то понимать эту квантовую физику, хотя скорее всего, её понимают «не только лишь все».
Ну сказать что он отлично подойдёт для молодёжи, это, конечно, забавно, но общий посыл в том, что машина может понравится совершенно разным людям.
Но почему же они не хотят его вывести на международный рынок?
Century — уже давно выпускаемая машина, это не тоже самое что выпуск первого Лексуса. Японцы, вообще, лучшее делают для внутреннего рынка, у них это как-то органично получается, когда они работают «от запроса» решения их иногда спорны.
Может ничего и не нужно менять, просто вывести то что есть, с минимальной адаптацией, и продукт найдёт своего покупателя?
Вот-вот… Тут не сколько к Гравитону какие-то претензии, вопрос именно в государственно-коммерческой организации всего этого. Правила игры такие, что как только товар попадает в реестр МинПромТорг, он автоматически взлетает в цене, и можно сказать «пропадает» для любого использования, кроме ГосСектора по 44-ФЗ. Но это — один из наиболее маржинальных и широких «рынков»… То есть государство покупает заведомо дорого и много, у тех, кому посчастливилось туда попасть. Я конечно рад, за то, что эти разработки есть, но, получается какой-то междусобойчик…
Два вопроса.
1. почему 11е поколение? для прорывного продукта, это катастрофическое отставание.
2. как там с ценой? Вот пользователь или организация захотят купить. Насколько это конкурентно? или это чисто для «экономии» госсектора?
А Вам не кажется что Вы путаете причину со следствием? Да, потреблядство — в некотором смысле, порок, но человек в здравом уме и твёрдой памяти, не будет утверждать что бедным и больным быть лучше, чем здоровым и богатым. Потому советский человек и хотел лучшей жизни, что советская страна, возможно где-то не кормила завтрашним днём, а не заботой. Поэтому главная причина крушения — внутренняя. Поэтому да, разрабатывать надо, но не путём записывания всех окружающих во враги, а именно желанием сделать лучше, локально и глобально.
Нет, тут, в общем и целом я с Вами согласен, чисто теоретически Вы, конечно же, правы. Но опять-таки на схеме всё это выглядит довольно просто, думаю что в жизни есть свои нюансы. В частности, медленно но верно автоматизация дешевеет. В тоже время, пока не совсем понятны её возможности. Маркетинга пока вокруг ИИ, слишком много.
Ну, я думаю, они оказали своё влияние. Просто сравнивая европейские машины тех лет и японские, я бы сказал что японцы более «в пике» этого дизайна, и некоторого отхода от классических форм. И, кстати, корейцы, как мне кажется, на базе этих вот «японских тенденций» и создавали своё прочтение, пожалуй, изначально более попсовое, но они, в те времена когда поднимались, и звёзд с неба не хватали.
ЗЫ: повторюсь, что написал в другой ветке, японцы это сочетание более «текущих форм», то есть, обтекаемость сочеталась со стремительностью силуэта. понятно что это попытка «поймать идею за хвост», а не далеко исчерпывающее объяснение. В некотором смысле японцы более демократичны, аристократичных европейцев. Они не так ориентируются на детали, как на общий образ.
Я всегда грешил на Мазду, что она отчасти стырила дизайн с Феррари. Да, хорошо проработанный, подчёркнуто европейское влияние, и вообще немного обязывающий, но немного не свой.
Но вот этот концепт, просто превзошёл Феррари, как лично по мне. Разумеется, нужно будет смотреть на серийные автомобили, но задумка — по-моему, отличная!
У Тойоты были проблемы, теперь у ВАГ. Уж не китайский ли это след?
ЗЫ: Вам какая машина больше нравится, Ауди А5 или Фольцваген Артеон (обе на фото) ?
Мне, пожалуй, Артеон, у Ауди мне фары не нравятся.
Но почему же они не хотят его вывести на международный рынок?
Century — уже давно выпускаемая машина, это не тоже самое что выпуск первого Лексуса. Японцы, вообще, лучшее делают для внутреннего рынка, у них это как-то органично получается, когда они работают «от запроса» решения их иногда спорны.
Может ничего и не нужно менять, просто вывести то что есть, с минимальной адаптацией, и продукт найдёт своего покупателя?
1. почему 11е поколение? для прорывного продукта, это катастрофическое отставание.
2. как там с ценой? Вот пользователь или организация захотят купить. Насколько это конкурентно? или это чисто для «экономии» госсектора?
ЗЫ: повторюсь, что написал в другой ветке, японцы это сочетание более «текущих форм», то есть, обтекаемость сочеталась со стремительностью силуэта. понятно что это попытка «поймать идею за хвост», а не далеко исчерпывающее объяснение. В некотором смысле японцы более демократичны, аристократичных европейцев. Они не так ориентируются на детали, как на общий образ.
Но вот этот концепт, просто превзошёл Феррари, как лично по мне. Разумеется, нужно будет смотреть на серийные автомобили, но задумка — по-моему, отличная!
ЗЫ: Вам какая машина больше нравится, Ауди А5 или Фольцваген Артеон (обе на фото) ?
Мне, пожалуй, Артеон, у Ауди мне фары не нравятся.