Vyacheslav_V_Gunko

На ДВ правый руль никого не пугает лет тридцать уже

«Lada Niva Travel – уникальный в своем классе автомобиль, не имеющий прямых конкурентов»- а мне вот почему то Suzuki Escudo первого поколения вспомнился, тот что в угловатом кузове. У нас ещё бегает по городу много таких — на удивление неубиваемая машина была. Правда двадцатилетней давности, зато автомат там можно было выбрать, а не только механику.

Так забавно наблюдать, когда нефанаты обоих лагерей чуть ли не грызут друг друга в комментариях, при чём предметы спора, что от Intel, что от AMD, присутствуют только в виде инженерных образцов, а поводом для грызни служат непонятно кем сделанные и непонятно на каком оборудовании тесты. Вернее даже не тесты, а какие то обрывки результатов. Прям религиозные войны в полном разгаре, когда не важно кто, не важно зачем, главное — показать пальцем и скомандовать «фас!» Эх, как же много людей то оказывается, которым скучно живётся и нечем себя занять…

PM841 это OEM серия, от 840 аппаратно не отличается, так что вам просто не повезло с конкретным экземпляром.

Да их и сейчас вполне успешно делают на том же СЗТП

А кто конкретно это будет делать? Вот смотрю на компоненты, распаянные на платах GSM/UMTS/LTE БС от Huawei — с одной стороны чего-то прям фантастического там нет, а с другой — так и не делают на отечественных предприятиях большую часть таких комплектующих. Но ещё больше меня интересует не то, откуда возьмут микросхемы, а то, откуда появится ПО — и низкоуровневое, что прошито в железе и высокоуровневое — системы управления. Причём стоимость этого ПО гораздо выше стоимости «железа». И если комплектующие можно ещё как-то купить «россыпью», то исходные тексты ПО никто не продаст. И найти что-то бесплатное, быстренько его адаптировать и использовать не получится.

Изменяемая стреловидность нужна что бы разогнаться до М=1,84 у Ту-160 и М=2,22 у B-1A, у обсуждаемого проекта скорость ниже. И полезной нагрузки тот же Ту-160 берет до 45 тонн против 12-13 у Ту-144 и Конкорда. Ну и еще у военных бортов более жесткие требования к максимальной длине ВВП. Впрочем, возможно что с вариантом виртуального обзора с камер вы и угадали.
P.S. вспомнил — ещё же М-50 был сверхзвуковой, пусть дальше опытного прототипа не пошло, но летал же. И у него как раз не было было ни крыла изменяемой стреловидности, ни отклоняемого носа.

Ну военные лётчики как то же сажают Ту-160

Только в новостях, в статьях комментарии доступны.

Повеселили рассуждения в комментариях. Всем недоумевающим и задающимся вопросами «что это?» и «для чего это?» советую почитать про 2С25 «Спрут-СД», которую с 1984 года производили.

Так Ту-22М3 на указанные 2400 км. 12 тонн ракетно-бомбовой нагрузки тащит. А 3000 км для Су-75 это скорее перегоночная дальность, у последнего отечественного однодвигательного истребителя МиГ-23 чуть меньше полутора тыс. км. боевой радиус был.

Картинка взята от фонаря, на ней прицельная сетка ПСО-1 шестидесятилетней давности

Пока не появятся модели с портами 2,5GE особого смысла во всех этих скоростях более 1GE на радиоинтерфейсе нет. Причём порты 2,5GE должны быть не как сейчас — один 2,5GE WAN а остальные 1GE, а все — и WAN и LAN. Дело за недорогими чипами коммутаторов 2,5GE, а то сейчас самая убогая тупая 5-и портовая модель стоит минимум впятеро дороже, чем гигабитный вариант.
Да и 1167Мбит/с по радио — это не так уж и много то по нынешним временам, ну и есть подозрение, что если отбросить маркетинговую шелуху и поразбираться внимательно с характеристиками, то может оказаться что данная цифра — это тупо просуммированная пропускная способность в обоих диапазонах, ну или сложили uplink и downlink, как в тестах тут на этом сайте любят делать.

Да, там замечательный второй пилот с говорящей фамилией Дринкинс

А вот этого не написали, хотя «NORAD на Аляске обнаружило, отследило и идентифицировало». Так что заметка мусорная. Ту-95 и Ан-24 — это тоже совсем не самолёты разведчики, первый — стратегический бомбардировщик-ракетоносец, второй — обычный пассажирский самолёт. Разведчик — это, например, Су-24МР

Назвать А-50 самолётом-разведчиком и влепить его фото в новость… ну это как-то совсем не грамотно.

Выглядит прилично на фоне продающихся сейчас раскладушек, есть не только GSM, а и UMTS и LTE — казалось бы всё отлично для тех, кому нужна просто звонилка, но блин, в Series 30+ убогая адресная книга, которая всё портит… Ну и если не использовать зарядный стакан, то опять придётся материться, пытаясь правильно воткнуть usb micro-b разъём.

Я ещё могу понять, когда оперативную память распаивают на плате в 12"-13" ультрабуках (хотя раньше и там можно было найти один слот SODIMM), но в 16" модели — и без возможности добавить модуль памяти и второй SSD? Там же место вполне позволяет…

Глаз режет непропорциональность — передний свес слишком длинный, длиннее чем задний, и это выглядит уродливо (в моём восприятии). Причём это же абсолютно не нужно в плане технической необходимости — под капот же не надо впихивать многоцилиндровый ДВС.

Не помню я такого, что бы в заявлении требовалось самому указывать как именно в транслитерации будут выглядеть имя и фамилия. Да и вторую карту мне фактически без заявления оформили — очень много раз звонили из банка и уговаривали, в итоге согласился и просто пришёл и получил уже выпущенную кредитку, подписав документы на получение карты.