Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Как-то не логично — Нива уж точно не тот автомобиль, которым массово закупаются жители крупных мегаполисов, поэтому ограничивать для неё тип топлива жесткими нормами особого смысла нет, тем более вдалеке от столицы и городов миллионников качество этого топлива порой оставляет желать лучшего. Чем более авто «деревенское», тем более оно должно быть всеядным. Не многотопливный танковый дизель, но стремится к этому надо ))
«На пузо» садятся исключительно в ситуации с проблемами выпуска стоек шасси, ну или при совсем суровом варианте — пытаются сесть не на ВВП, а в чистом поле. Да и то были лётные происшествия, когда не выпускалась только носовая стойка и тогда самолёт садился выпустив две основные стойки шасси и притираясь носовой оконечностью фюзеляжа к ВВП.
Вы москвич что ли? Ну или живёте в городе как минимум — миллионнике? Алё, вернитесь в реальную жизнь. К примеру — в моей области есть единственный аэропорт с бетонной полосой (в областном центре), все остальные — с грунтовой ВВП. И это не исключение в нашей стране. Две модификации самолёта — это кроме усложнения производства ещё и две программы испытаний и сертификации. И с чего вы взяли, что сделать две модификации самолёта — это так просто? Создание убирающихся шасси на уже готовом самолёте — это почти полное перепроектирование.
Вы совсем не представляете себе состояние малых аэропортов. Ну а там где есть бетонная полоса — там собственно и нужды особой в таком самолёте нет, так как присутствует развитая сеть автомобильных дорог.
Да дело не в авторитете. Просто именно это авто разработано и производится именно под запросы и предпочтения американцев. Поэтому и выглядит для нас непонятным бегемотом.
Поинтересовался у одноклассника, который уже почти четверть века на Аляске живёт — так по его словам Секвойя это авто для домохозяек, которые никогда не залезают в бездорожье.
Ну на барахолке перепродали не два, а три авто — вот и рост сразу на 50%, можно слепить громкую новость. В штучном выражении то нет информации ни здесь, ни в газете.ру
Да и DSP это не «ускорители умножения-накопления», это процессоры обработки сигналов.
ixbt, заведите наконец редактора, который будет вымарывать полную хрень из писанины ваших авторов.
Кабина и жилой модуль разделены, т. е. что бы попасть из за руля в туалет надо выйти на улицу, обойти авто и через дверь в заднем торце добраться до удобств. Это не было бы минусом, если бы не 13 миллионов.
Я прекрасно знаю, что из себя представляет Jimny, в моём городе их дофига (вот прямо сейчас из окна на парковке перед домом штуки три вижу), правда на 99% с лишним они праворульные. А уж для «серьёзных мужских покатушек» их явно использует исчезающе малое число владельцев. Но там — да, в местах где урюхиваются Сурфы, Прадо и Крузеры, Джимни уверенно проползают, конкуренцию им могут составить только старшие братья — Эскудо (те, которые старых поколений). Но внедорожник — это только про версию с движком более литра, те, что меньше — больно чахлые, даже с их маленьким весом. А в городе у нас их используют по одной простой причине — город «горбатый», как и почти все приморские города, дороги в отвратном состоянии, во дворах просто ужас, зимой нифига не чистят снег, поэтому полный привод, большой клиренс и малый вес решают дело. Для комфортного паркетника не хватает фуллтайма, ну и жёсткий он, как табуретка.
Это очень специфичный «огонь». Как единственная машина для города она нафиг не нужна за такую цену, комфорт в Jimny конечно получше, чем в «Ниве», но ненамного. Да и для «погонять по полям» — дорого
Как-то дороговато для простой дисковой коробки без мозгов. Да и внешний вид вопросы вызывает — если устройство сделано с прицелом на установку на стол/полку и т.д., то зачем его делать в конструктиве, более подходящем для монтажа в стойку, когда кроме морды ничего и не видно? Хоть бы какие-нибудь декоративные пластиковые панели применили, чтобы голое железо каркаса прикрыть.
А что такое бизнес-седан? Камри, как и её практически близнец Виста (которую у нас правда видели в основном на ДВ, т.к. она была исключительно праворульная), это обычный седан среднего класса, в иерархии линеек модельного ряда Тойоты — повыше Короны, но ниже Марка (Кресты/Чайзера) и уж тем более Кроуна. Вот на последнем уже и бизнесмену ездить не стыдно, если конечно у него бизнес побольше, чем пивной ларёк.
ixbt, заведите наконец редактора, который будет вымарывать полную хрень из писанины ваших авторов.