Vyacheslav_V_Gunko

А таблички «Объект находится под охраной» и «Ведётся видеонаблюдение» вас не смущают? :)

Зачем вы с завидным упорством приплетаете серверное оборудование? Я прекрасно знаю как там всё устроено, десять с лишним лет в нём ковырялся на старой работе, да и сейчас иногда приходится, но речь то не о нём. Я уже привёл вам факт — та же NVidia выпускала не одну-две, а десяток линеек игровых видеокарточек с СО с радиальным вентилятором и выхлопом за пределы корпуса, начиная с FX5800 Ultra в далёком 2003 году и заканчивая GTX1080 А потом раз — и как отрезало.

Давайте не будем про профессиональные карты и сервера. С десяток поколений игровых карт вас не смущает? А если игровые карты от AMD приплюсовать, то полтора десятка, если не больше. Как уже писал выше — лично были куплены шесть ВК различных моделей и при потреблении до 200 с небольшим Вт они меня устраивали по шуму при эксплуатации в обычной домашней обстановке. Бог с ними, но вы мой вопрос то видели? Есть на него ответ?

Если человек может себе позволить вторую/третью/четвертую машину, то он скорее купит Jimny, чем Ниву, и будет полностью прав, ибо хоть мелкий Suzuki и гораздо дороже, но оно того стоит. Вот пишу эти строки, смотрю в окно во двор и вижу пару Jimny, если по соседним дворам пройтись — то не меньше десятка наберётся, а вот Нива не попадётся ни одна.

Вот никак в голове у меня не складывается образ целевого покупателя подобных авто от «Лада Спорт». Вроде бы почти вырисовывается, но всё портит вывод о том, что те, у кого есть деньги — предпочтут доплатить за более современное и комфортное авто, а те, кто и хотел бы купить, но денег при нынешних ценниках у них не хватает и на базовую то комплектацию. Всё как в классике отечественного кино — «Имею желание купить дом, но не имею возможности… Имею возможность купить козу, но не имею желания»

Всё очень индивидуально и зависит от множества факторов. СО с единственным радиальным вентилятором отлично справляется с отводом тепла в штатном режиме, без разгона (ну или с минимальным повышением частот). К тому же тот факт, что горячий воздух сразу удаляется из объёма корпуса, позволяет корпусным вентиляторам работать на меньших оборотах. Я уже не помню точных цифр, но посидев с настройкой режимов вентилятора и выставив максимальную температуру кристалла GPU градусов на 5 ниже верхней допустимой получилось что даже при максимальной нагрузке (реальной, сутками наблюдать за лохматым бубликом цели не ставилось) акустический комфорт был хорошим, вентилятор точно не разгонялся до 100% — комп метрах в трёх от кровати, ночью (а иных вариантов поиграть тогда особо и не было) жена претензий не высказывала, субъективно шум тогда был на уровне нынешней RTX2080 с осевыми вентиляторами. Но опять же — у меня глухой корпус с шумоизоляцией, сейчас таких практически не делают, в моде «дырявые» решения. Да и купить карту с такой СО можно только из профессиональных линеек, что дома не нужно. Вопрос то мой был (который так и остался без ответа) — почему никто не сделал СО с радиальным вентилятором толще, чем два стандартных слота?

180Вт — точно не предел, потому что из карт с подобными СО, что у меня были, самая жрущая — GTX280, которая кушала под 250Вт в лёгком разгоне и при этом не доставляла акустического дискомфорта. NVidia и сейчас выпускает карты с такими СО, но исключительно профессионального сегмента — это позволяет устанавливать их по несколько штук рядом. Правда вот по части шума там плохо, но их же не на столе держат, а в серверных стойках, там всегда шумно. Попадалась мне версия, что NVidia не делает (и вроде бы негласно запрещает партнёрам выпускать) бытовые/игровые видеокарты с такими СО как раз по причине того, что бы их не использовали в профессиональных применениях — ВК с многовентиляторными СО физически не впихнуть несколько штук рядом в серверный корпус.

У вас лично было карта с такой СО? Или сведения об их шумности — исключительно из интернета? У меня шесть различных моделей карт от NVidia были, от GeForce 5700 и до GTX680, не замечал особого шума (нет, я не глухой), единственная шумная видеокарта с подобной СО, что у меня побывала недолго — это 7970 от ATi. Сама NVidia отказалась от подобных СО лишь в RTX20x0 по причине желания сохранить толщину в два слота и приемлемый уровень шума при возросшем энергопотреблении.
P.S. Если не полениться и посмотреть архивные статьи на этом сайте, то легко найти обзоры GTX1080 (последняя модель с радиальным вентилятором СО) и RTX2080 в референсном исполнении, где уже в СО используются пара осевых вентиляторов. Спасибо авторам этих статей (Андрей Воробьев, Алексей Берилло), они ответственно подошли к тестированию и зафиксировали следующие показатели шума СО под нагрузкой — 27,5 дБА для GTX1080 и 34,7 дБА для RTX2080.

Вот не покидает меня ощущение что конструкторы систем охлаждения свернули куда-то не туда. Ведь 223Вт — это не так уж и много, была у меня когда-то давно GTX280, жрущая столько же, при этом она была толщиной в два слота, длиной в 285 мм и имела единственный радиальный вентилятор, выбрасывавший горячий воздух за пределы корпуса. И при нагрузке я не испытывал какого-то особо сильного акустического дискомфорта — слышно было только шелест выдуваемого воздуха, нынешняя моя RTX2080 шумит примерно на том же уровне, а в те времена слух у меня был получше, чем сейчас. Почему бы не сделать аналогичную СО с качественным радиальным вентилятором, но в габаритах 3-х слотов? По длине карта получилась бы относительно короткая и при этом горячий воздух сразу же удалялся бы из корпуса, шумовые параметры тоже были бы приличными — если не пытаться ужаться до толщины СО в два слота, то не нужно гонять вентилятор на 2-3 тыс. оборотов.

А может и хорошо что нет ниссановского дизайна? Так то на вкус и цвет все фломастеры разные, но больно уж уродливые авто в последние годы ниссан клепал, куда-то не туда их повело с «биодизайном».

У меня по городу до сих пор ещё исправно бегают старенькие Crown, Mark II/Chaser/Cresta, в которых крутятся 2JZ-GE, причём не единичные экземпляры и довольно бодро выглядящие. А с нынешним поколением — да, печаль, надёжность принесли в жертву богу потребления.

Ну так я и спрашиваю — для каких ситуаций подходит выбранная схема. Потому что для бездорожья/снега/песка/грязи она точно не подходит — отечественные автоконструкторы это ещё 70 с лишним лет назад выяснили, намучавшись с ЗиС-151 и в итоге сделав ЗиЛ-157.

Вот гложут меня сомнения по поводу выбранной схемы с двускатными колёсами на задних осях — это какие же именно тяжёлые условия эксплуатации диктуют такой выбор? Все модели тягачей с формулой 6х6, что я встречаю на Колымской трассе (а перевозки по ней ну уж точно не в тепличных условиях происходят) — это либо Scania, либо Камаз с односкатными задними колёсами, что позволяет им более-менее уверенно преодолевать заметённые снегом участки, особенно на перевалах.

А разве на экспорт из СССР шли ВАЗы под названием «Жигули»? Вроде же все экспортные варианты именовались Lada, дабы не возникали ассоциации с жиголо…

Номер на польский похож, краковский.

А на них и не ездят, по крайней мере — большинство покупателей подобных авто. Это из той же серии, что одевать многокаратное бриллиантовое колье, выходя за багетом в соседнюю булочную.

Так два миллиона — это я вам намекнул, что бы вы в пожеланиях не мелочились. По поводу же самих авто — лично я не являюсь владельцем ни того, ни другого. Но вот уже пару лет в качестве пассажира езжу на всякие тесты и прочие командировки на китайском пикапе Great Wall Wingle 7, которые купили на замену MMC L200. И совсем недавно покатали меня коллеги-конкуренты на новеньком «Патриоте» (только получили и ещё обкатывали). Так что могу высказать свои чисто потребительские ощущения — если бы у меня была цель купить себе пикап и были бы миллионов 4-5, то однозначно выбрал бы L200, если денег не хватило — то китайца, а вот УАЗ… ну наверное его бы я и совсем не купил. Как авто для себя, любимого, его могут купить только люди, которые ясно представляют и изначально готовы мириться с кучей недостатков. Как авто для работы — ну тут надо считать стоимость эксплуатации, на комфорт работы наёмного водителя руководству компаний плевать. Вот даже в нашей немаленькой компании — «от Калининграда до Чукотки», и то после пробной закупки Патриотов в нескольких регионах от них быстро отказались, заменив китайцами, хотя всегда на закупках авто экономили, покупая самые убогие модели и комплектации (за исключением, разве что директорских)

Для индивидуального абонента — бесполезная хрень. Но есть довольно много случаев, когда подобное оборудование оказывается очень даже к месту. Если коротко — то это будет гораздо удобнее во всех случаях применения носимых укв-раций (естественно при наличии покрытия сотовой сети)

В PoC-системе есть серверная часть, через которую осуществляется управление — создание групп, гео-зон и контроль входа/выхода абонентов в эти зоны, ведение логов и т.д.

5000 км. — потому что вот именно этот проект Xiaomi работает только внутри четырёх упомянутых китайских операторов сотовой связи. Так то можно и 5-50-500-5000 (подставьте любое разумное число) км. озвучить — достаточно договориться с сотовым оператором и на его сети организовать свою подсистему связи по технологии PoC (Push-To-Talk Over Cellular)