Мексиканского ремонта в США достаточно. И качество ниже, чем у наших армян. Я много лет назад занимался кузовщиной и тогда как раз американские немцы в РФ хлынули, потому что евро стал дорог. Многие приходили из США.
Но самый ужас — это был из Литвы
А Акура 2007 года, думаю, по запчастям просто запредельно дОрога, пот и посчитали просто, что легче её затоталить, а потом как годные остатки продать за те же 7к.
Вы так говорите, как-будто Вам навязывают статью и позицию автора.
Опять же, то, что я тестировал RR Sport за 10 млн+ не говорит о том, что я не могу понять людей, которые в современных реалиях выбирают Lada Vesta.
PS: «Обзорщики» — на ютубе. Ибо они просто «обзирают».
Ну, у меня была E90 325ix. Да, большой атмосферный движок, да, на 100+ топнул и уехал, но меня со светофора даже Фокусы делали… Даже «баржа» F10 528-ая была уже куда резвее и понятнее.
«Лаг» турбин остался уже в прошлом. Я уж не говорю о том, что сейчас их в одной машине может быть и две, и три легко.
На работе свободного времени примерно 0. Каждый должен заниматься своим делом. Автор/редактор — писать. Водитель-экспедитор — возить и доставлять устройства.
Если редактор будет ещё и делать работу водителя, то количество подготавливаемых статей упадёт примерно вдвое.
Не понял: т.е. сам редактор должен встать и поехать из офиса к дистрибутору/вендору и потащить 75" ТВ? Может быть, он ещё и сам сфотографирует всё? :-)
А как Вы представляете себе процесс перемещения сэмплов в пространстве? От вендоров в редакцию. Телеки всякие, проекторы, ИБП на 50 кг. А у нас ещё целый «бытовой»отдел в Питере есть.
Я пересаживался с VW на Hyundai, и кореец был удобнее, практичнее и почти во всех аспектах лучше. Просто разница между производством машин была в 10 лет.
Если сейчас взять какую-нибудь пятёрку BMW годов 90-ых, кто бы там что ни говорил о «старой школе», это будет тоска и печаль, по сравнению с какой-нибудь современной трёшкой 318
Так всё понятно для этого мотора.
Это V-образный, 8-цилиндровый, бензиновый двигатель 4.4 литра, он должен внизу «тупить». А вот двухлитровый турбомотор А6 тупить не должен, по идее.
Поребрики, кстати, в Питере :-) И там с ними реально беда. В Москве с бордюрами становится лучше, но тоже есть — это правда. Но т.к. паркуюсь всегда задом к ним, то этих проблем не испытываю.
Говорю тоже как владелец того и другого. Выбрали себе тоже формат, что на кроссоверах ездим Москва-Питер-Москва на «дальнюю дачу». В городе с седаном проще. От стоимости мойки, замены колёс. До самостоятельной очистки от снега.
Но это вопрос религии. Если автомобиль в семье один, то он, скорее всего, наверное, должен быть кроссовером. Но мы всё равно придём к тому, что большим машинам в городе будет неуютно.
Ко всему нужно относиться с долей скептицизма. Отечественное ТВ нас к этому давно приучило. Просто удивляет агрессия, с которой некоторые собеседники высказывают своё несогласие с мнением в статье.
PS: Лично мне в RR Sport стало удобно и понятно всё почти сразу. В Audi, на мой взгляд, логики в управлении и навигации по меню меньше.
А зачем Вы психуете? Я говорю так, как есть, смысл мне «врать»? Тут выше мне сказали, что статья «заказная», мне бы «отрабатывать заказ», по идее, надо.
Открывалась через раз. Закрывалась вообще кое как.
«Причем тут чип». При том, что динамика.
«ауди тоже чипануть можно» — бензинку, почти нельзя
«420d Xdrive не конкурент а6 от слова совсем» — согласен, это Вы её приплели. Я же, для себя, сравниваю, в основном, с 528 Xdrive, которой владел более трёх лет.
«да так, что в некоторых странах» — я в России живу, и автомобиль для рынка РФ продаётся. Я могу назвать Вам стопицот причин, по которой телефон у меня должен быть в зоне видимости. Я могу не брать его в руки, но видеть экран я должен.
Но самый ужас — это был из Литвы
А Акура 2007 года, думаю, по запчастям просто запредельно дОрога, пот и посчитали просто, что легче её затоталить, а потом как годные остатки продать за те же 7к.
Опять же, то, что я тестировал RR Sport за 10 млн+ не говорит о том, что я не могу понять людей, которые в современных реалиях выбирают Lada Vesta.
PS: «Обзорщики» — на ютубе. Ибо они просто «обзирают».
«Лаг» турбин остался уже в прошлом. Я уж не говорю о том, что сейчас их в одной машине может быть и две, и три легко.
Если редактор будет ещё и делать работу водителя, то количество подготавливаемых статей упадёт примерно вдвое.
Если сейчас взять какую-нибудь пятёрку BMW годов 90-ых, кто бы там что ни говорил о «старой школе», это будет тоска и печаль, по сравнению с какой-нибудь современной трёшкой 318
Это V-образный, 8-цилиндровый, бензиновый двигатель 4.4 литра, он должен внизу «тупить». А вот двухлитровый турбомотор А6 тупить не должен, по идее.
Говорю тоже как владелец того и другого. Выбрали себе тоже формат, что на кроссоверах ездим Москва-Питер-Москва на «дальнюю дачу». В городе с седаном проще. От стоимости мойки, замены колёс. До самостоятельной очистки от снега.
Но это вопрос религии. Если автомобиль в семье один, то он, скорее всего, наверное, должен быть кроссовером. Но мы всё равно придём к тому, что большим машинам в городе будет неуютно.
PS: Лично мне в RR Sport стало удобно и понятно всё почти сразу. В Audi, на мой взгляд, логики в управлении и навигации по меню меньше.
Открывалась через раз. Закрывалась вообще кое как.
Снаряженная масса: 1680 кг
Размеры Audi Q7 рестайлинг 2019, джип/suv 5 дв., 2 поколение, 4M
Масса, кг 2105
«ауди тоже чипануть можно» — бензинку, почти нельзя
«420d Xdrive не конкурент а6 от слова совсем» — согласен, это Вы её приплели. Я же, для себя, сравниваю, в основном, с 528 Xdrive, которой владел более трёх лет.
«да так, что в некоторых странах» — я в России живу, и автомобиль для рынка РФ продаётся. Я могу назвать Вам стопицот причин, по которой телефон у меня должен быть в зоне видимости. Я могу не брать его в руки, но видеть экран я должен.
https://www.ixbt.com/car/range-rover-sport-2019-review.html
Он — аляповато?
Ну, а если по делу, то была у меня немецкая машина из США. «Весело», аж жуть!