чет сильно сомневаюсь в возможностях атмомотора, турбомоторы сравнимой мощности выдают больше работы на разгоне за счет большего момента на низах, идеальных трансмиссий пока не придумали
HotCars в кокаиновом угаре? Какое исследование?
Хондоводы вообще не любят публиковать данные о надежности моторов, чтобы легенду не рушить. Мотор исключительно свежий, ему десяти лет нет, у него уже три поколения, причем ему кардинально поменяли ГБЦ два года назад, мотор исключительно высокотехнологичный, у него поршни с каналом охлаждения, технология вообще не массовая ни разу. Мотор так же исключительно одноразовый...
В сравнении с теми же саабовскими B204E, В205Е, которые выхаживают свои 500-700к(2.3 в виде В234Е уже сильнее страдают по третьему корню и говенного опельмасла) хондомотор просто дитя. Лет через 20 будет понятно, надежный он был или барахло.
Аналогично вольвовские модуляры турбовые или В234 красноблок, опелевский с20let… хотя у лет ГБЦ была не особо, канал неудачный, но это чинят.
Грубо говоря, турбомоторы первого поколения были с таким запасом прочности, что в стоке у многих ходят до сих пор без особых ремонтов. Вот эта высокотехнологичная хтонь современная при отказе любого датчика умирает, при любых перегревах умирает наглухо…
Zf не делает муфт, они или борг, причем тот купил халдекса уже, или магна-штейр. В оригинальном лажовом ролике блогир ещё не знал про борг и там был суперыейл, там писали о замене муфт зф. Которых не существует
ну вот 1.4TSI ЕА211 бодрее твоего ощутимо, кодьяк легко объезжает двухлитровые сх-5 и рафика, и в городе бодрее 2.5, на трассе в диапазоне 90-120 тоже бодрее мазды и лучше старых х-трейлов и тд,
чтобы была пушка нужно добавить к 2.5-3.0 мотору турбонаддув, тогда да, что-то вырисовывается
да все сидели, вопрос подвески может возникнуть только если там неразрезной задний мост, он и подвеска и трансмиссия сразу. Во всех остальных случаях подвеска от мощности никак особенно не зависит, если речь не об адекватной мощности управляемости
проблема лягушатников и мерседеса в том, что им нужно вписаться в Евро5 и в преспективе в Евро6, да еще в жесткие нормы расхода топлива. ВАЗу на это пофиг совершенно, во всяком случае расход и перспектива Евро6
отлично он на обгонах, как по-вашему ездят на 2.0 атмо? Там мощности и момента еще меньше, а у 1.4 момента как у 2.5 моторов атмосферных, мощности примерно как к двухлитровых, в сочетании с очень быстрой коробкой на скоростях до 150 вообще нет проблем с ускорениями. Это при том, что у меня машина 320л.с., и мне кодьяк после нее не кажется тормозным, вполне адекватная тяга, очень сложно отличить от 180 сильного 2.0. А уж на пресспарковых кодьяках я накатал очень прилично.
такой мотор, с его моментом за 200, будет хорош на всем
ваговские 1.4 ЕА111-ЕА211 отлично тянут даже тяжелые кроссоверы, 150 сильный отлично таскает большой кадьяк, судя по всему, ездить вы на них не ездили совсем
Мне скорее интересно сравнение с чем-то вроде нетак са500, где пятилетняя гарантия и невысокая цена на модели 500-1000.
Причем именно в рсмарк, ну и неплохо бы ресурсные тесты, но 3дньюся больше такого не делают, а никто больше не берется…
На квотере рулят двухступенчатые специальные АКПП, и722.3 тут вполне хороша, одно переключение, скорее всего, она на второй крутится до 150+, так что, не удивительно. Но когда говорят о медленности АКП имеют ввиду, что переключения не адекватны дорожной обстановке, после сброса тяги, при открытии тяги после дуги и ТД, когда нужно спрогнозировать, но АКП выезжает только за счёт скорости. Даже не все 6сьупки нормально умеют себя вести, а 4х ступки были мега тупыми, ступеней мало, разрыв большой, переключает медленно.
Выпуск, впуск и калибровка, турбина
Хондоводы вообще не любят публиковать данные о надежности моторов, чтобы легенду не рушить. Мотор исключительно свежий, ему десяти лет нет, у него уже три поколения, причем ему кардинально поменяли ГБЦ два года назад, мотор исключительно высокотехнологичный, у него поршни с каналом охлаждения, технология вообще не массовая ни разу. Мотор так же исключительно одноразовый...
В сравнении с теми же саабовскими B204E, В205Е, которые выхаживают свои 500-700к(2.3 в виде В234Е уже сильнее страдают по третьему корню и говенного опельмасла) хондомотор просто дитя. Лет через 20 будет понятно, надежный он был или барахло.
Аналогично вольвовские модуляры турбовые или В234 красноблок, опелевский с20let… хотя у лет ГБЦ была не особо, канал неудачный, но это чинят.
Грубо говоря, турбомоторы первого поколения были с таким запасом прочности, что в стоке у многих ходят до сих пор без особых ремонтов. Вот эта высокотехнологичная хтонь современная при отказе любого датчика умирает, при любых перегревах умирает наглухо…
чтобы была пушка нужно добавить к 2.5-3.0 мотору турбонаддув, тогда да, что-то вырисовывается
ваговские 1.4 ЕА111-ЕА211 отлично тянут даже тяжелые кроссоверы, 150 сильный отлично таскает большой кадьяк, судя по всему, ездить вы на них не ездили совсем
Мотор новый, потому что это 1.8 с 8 клапанной ГБЦ, на новом блоке от 1.8ево
Причем именно в рсмарк, ну и неплохо бы ресурсные тесты, но 3дньюся больше такого не делают, а никто больше не берется…