Мне скорее интересно сравнение с чем-то вроде нетак са500, где пятилетняя гарантия и невысокая цена на модели 500-1000.
Причем именно в рсмарк, ну и неплохо бы ресурсные тесты, но 3дньюся больше такого не делают, а никто больше не берется…
настолько реальность, что в NY вечером без налички ты останешься голодным, ну если только не попрешься в дорогой ресторан и заранее позаботишься о заказе столика
Скажем так, все ездят чуть по-разному… Я про свои условия, лето, новые машины, свежую резину
ну а v40 вообще отдельная тема, тем более с фордовским мотором, но вроде как он должен поменьше жрать то, с гетрагом 250м, наверное?
полез смотреть старые тест-драйвы, по трассе 1.4 кодияк 150 сил кушает 4.5 литра на круизе, как вы добились 7.1 не знаю, видимо, это 110++, потому что на 110 у него 6.0-6.5 максимум при хорошей загрузке и на зимнем тест-драйве
по городу да, он укладывается в 11 при динамичном движении, но попытка ехать «в потоке» дает после сброса меньше, менее 10 литров точно, но цифры уже не помню.
ну 4 от 5 отличается тем, что 5 хуже )
а тройку встречал только на вольво, по сути не хуже четвертого
второй да, откровенно медленно работает, на бездорожье не очень, а на асфальте вроде ок, но я не ездил на новых машинах с ним, может, возраст еще
мм, чистая механика работает на трении в наборе шестеренок и деформации валов. В итоге ощущается, что иногда есть какое-то время просадка момента на наиболее загруженном колесе
на новых машинах этого не ощущается
вообще торсен не вечный, машины с убитым диффом встречаются регулярно, я недавно менял масло и сальники в нем, вроде, чистое, стружки нет, но не факт, что не пора менять набор
вот так всегда, чуть что освоили, улучшили и на выход
знал бы ты, как переживают владельцы октавий, цена 2 ляма, и вместо понятной дсг поставили 8 ступенчатый айсин TG80, который еще фиг знает с какими косяками
хорошо хоть 211ево ставить не стали
простых дизельков нет уже примерно лет 20, да и тогда он был хайтеком и стоил дороже турбобензина
и при таких пробегах дизель никогда не окупается, один геморрой
да, кодияк легкий, а вот корейцы тяжелые, хотя снаружи металл пальцем гнется куда лучше фольксового
Причем именно в рсмарк, ну и неплохо бы ресурсные тесты, но 3дньюся больше такого не делают, а никто больше не берется…
главное уметь искать
просто есть варианты и это прекрасно
ну а v40 вообще отдельная тема, тем более с фордовским мотором, но вроде как он должен поменьше жрать то, с гетрагом 250м, наверное?
на 1.4 150 сил 250++Нм
по городу да, он укладывается в 11 при динамичном движении, но попытка ехать «в потоке» дает после сброса меньше, менее 10 литров точно, но цифры уже не помню.
более чем
не разбираясь в сути и причинах конкретных отзывов
а тройку встречал только на вольво, по сути не хуже четвертого
второй да, откровенно медленно работает, на бездорожье не очень, а на асфальте вроде ок, но я не ездил на новых машинах с ним, может, возраст еще
на новых машинах этого не ощущается
вообще торсен не вечный, машины с убитым диффом встречаются регулярно, я недавно менял масло и сальники в нем, вроде, чистое, стружки нет, но не факт, что не пора менять набор
знал бы ты, как переживают владельцы октавий, цена 2 ляма, и вместо понятной дсг поставили 8 ступенчатый айсин TG80, который еще фиг знает с какими косяками
хорошо хоть 211ево ставить не стали
и при таких пробегах дизель никогда не окупается, один геморрой
да, кодияк легкий, а вот корейцы тяжелые, хотя снаружи металл пальцем гнется куда лучше фольксового