езжу на торсене, попой ощущаю циркуляцию момента, и расход не радует
в плане проходимости и драйва халдекс прекрасен, но по расходу есть нюансы, он требует сильного смещения баланса в сторону одной из осей, с возрастом теряет точность работы, у меня 330 пробега, уже переживаю за шестерни
ну немцы просто плюнули на алюсил и перешли массово на напыление
технология была в идеале отличная, скольжение без износа поршневой группы вообще, в разы дешевле никасила, где подобное достигалось сложным хим осаждением и ресурс был следствием экстремальной прочности покрытия
но жизнь все расставила по местам, чугуний все так же хорош, а напыление железа с никелем и чем там еще придумают, дешево и хорошо
езжу на халдексе, попой ощущаю циркуляцию момента, и расход не радует
в плане проходимости и драйва халдекс прекрасен, но по расходу есть нюансы, он требует сильного смещения баланса в сторону одной из осей, с возрастом теряет точность работы, у меня 330 пробега, уже переживаю за шестерни
ну, это как раз халдекс, его купил боргворнер и ставит вместо старой полность. электромагнитной топовым своим клиентам, алгоритмы примерно такие везде, тонкости в виде давлений будут различаться, калибровки под разные моторы, развесовки и тд
Судя посописанию, был взят унылый аут с джаткой 16е и простейшей электромагнитной муфтой в приводе задней оси. Мягко говоря, так себе вариант. И о каких рывках на дсг речь????
Дку200 сейчас не страдает проблемами с ресурсом, но расплатой за это стало снижение скорострельности. Чтобы не перегружать насос и вилки она стала работать медленнее, чем раньше. Дэку250 тоже, но незначительно. 500 и 381 никак не изменились по ощущениям. Так что, жалоб нет. Тем более что часто на тест-доайвах машины из пресс-паока, там пробеги иногда под 50-100, и это боевые тысяч км, каждый хочет поотжечь. А тут новая машина с аккуратной частой эксплуатацией
Едет как грузовик, к сожалению. Дизель не без греха, хотя и хорош. Автомат новый, но тоже есть жалобы. Дизайн нового поколения неплох, и шумку подтянули, и лкп лучше чем у Тойоты/мазды, но в целом вот не получается однозначного выигрыша. И дороже, много дороже. В одну цену с кидияком он идёт с 2.4, а это совсем другая динамика.
Наверное, потому что 2.4 не едет, дизель 2.0 не особо удачный а v6 это уже совсем другой расход и расходы. Ну и полноценный автомат это весьма условная ценность, если есть альтернатива. 6ступка крепенькая, но не супер надёжная, тем более на тяжёлом кроссовере, и туповата она. Ну а 8ступкней с дизелем много сложнее и уже жалуются на ресурс планетарок.
и вид снизу на гидравлику ТЛК200 второй рест
в плане проходимости и драйва халдекс прекрасен, но по расходу есть нюансы, он требует сильного смещения баланса в сторону одной из осей, с возрастом теряет точность работы, у меня 330 пробега, уже переживаю за шестерни
технология была в идеале отличная, скольжение без износа поршневой группы вообще, в разы дешевле никасила, где подобное достигалось сложным хим осаждением и ресурс был следствием экстремальной прочности покрытия
но жизнь все расставила по местам, чугуний все так же хорош, а напыление железа с никелем и чем там еще придумают, дешево и хорошо
в плане проходимости и драйва халдекс прекрасен, но по расходу есть нюансы, он требует сильного смещения баланса в сторону одной из осей, с возрастом теряет точность работы, у меня 330 пробега, уже переживаю за шестерни