моторы 2.0 и 2.4, те серии ню и фета, страдают один задирами, причем ранними, второй задиры реже, зато при пробегах 150+ сидеть смотреть давление масла, и аккуратность с прогревами и каталиком
у 1.4 150 сил 250Нм момента, что больше, чем у 2.4 атмо, по сути, мощность во всем диапазоне у него выше. Расход у него в любом случае низкий. И причем тут высокие обороты, если 1.4 мощнее как раз на всех оборотах, кроме максимальных?
судя по конфигу, это была А5 RS, те речь как минимум о ситуации 8 летней давности
и подозреваю, что машина была не очень в стоке
а дальше вопрос выбора сервиса и обслуживания, глючить там особо нечему
как пролетали те, кто брал TF60 давно понятно, многие его на DQ250 меняли в свое время, да и сейчас продолжают
бгг, например?
с задирами на простых атмосферниках, на хенде или мазде? Или ты про тойоту? Ту, которая подгнивает чуть медленнее, чем китаймобили, умудряется сделать стучащие фазики с самого начала? Или ты знаешь еще каких-то крутых производителей?
Сааб добили.
вляпываться с другие сорта-совершенно не практично
руководствоваться глупыми гаражными байками при покупках более чем на 2 ляма это, конечно, достойный выбор достойного человека.
я пишу довольно много статей на тему надежности и эксплуатации, но порой поражаюсь, насколько малое количество людей вообще имеют актуальные знания в этой области
она сейчас не так плоха, после того как в исправили проблему с вилками, которые крошили механику, народ стал проверять диффы(есть усиленные) и мехатрн на обмен стоит 15 тысяч это все не очень актуально, да и сцепы стоят теперь недорого
про ZF 6HP18/26, про 6T35/45 и многие другие сняли те еще сериалы, и про новейшие 8НР ужастик «троллейбусный вой», и про 722.9 без плюсика кошмар «мой мехатроник»
Давайте с самого начала, какая модель DSG стоит на Кодияке? Что в ней ломается и почему? Какой ресурс сцеплений?
Почему вдруг дсг должны разваливаться по движении по снегу?
В комментариях какие-то сплошные наборы дурацких суеверий. Я понимаю, что не автомобильный ресурс, но гугл то общий на всех.
не менее 5% преднатяга, скорости срабатывания есть в документации, простите, не справочник, но все в итоге зависит от версий прошивки, а они меняются, да и особенно не афишируются параметры работы. Перегрев бывает, но редко.
vwts.ru/articles/trans/haldex-5.html
логика подсказывает, что моторы эти разработки PSA, форд лишь вошел в долю с производством, как и в случае с 1.8, 2.0,2.2 DW10/dw12 линейки, что про баварские моторы совершенно путано, ZF коробки не надежными вдруг стали, хотя 6НР26 и правда тот еще геморрой, но на р38 стояли 4НР, вечные почти и еще много фактических ляпов
у 1.4 150 сил 250Нм момента, что больше, чем у 2.4 атмо, по сути, мощность во всем диапазоне у него выше. Расход у него в любом случае низкий. И причем тут высокие обороты, если 1.4 мощнее как раз на всех оборотах, кроме максимальных?
и подозреваю, что машина была не очень в стоке
а дальше вопрос выбора сервиса и обслуживания, глючить там особо нечему
как пролетали те, кто брал TF60 давно понятно, многие его на DQ250 меняли в свое время, да и сейчас продолжают
с задирами на простых атмосферниках, на хенде или мазде? Или ты про тойоту? Ту, которая подгнивает чуть медленнее, чем китаймобили, умудряется сделать стучащие фазики с самого начала? Или ты знаешь еще каких-то крутых производителей?
Сааб добили.
руководствоваться глупыми гаражными байками при покупках более чем на 2 ляма это, конечно, достойный выбор достойного человека.
я пишу довольно много статей на тему надежности и эксплуатации, но порой поражаюсь, насколько малое количество людей вообще имеют актуальные знания в этой области
Почему вдруг дсг должны разваливаться по движении по снегу?
В комментариях какие-то сплошные наборы дурацких суеверий. Я понимаю, что не автомобильный ресурс, но гугл то общий на всех.
средний ресурс даже DQ200 дотащили до 120 по комплекту сцеплений
vwts.ru/articles/trans/haldex-5.html