езжу на халдексе, попой ощущаю циркуляцию момента, и расход не радует
в плане проходимости и драйва халдекс прекрасен, но по расходу есть нюансы, он требует сильного смещения баланса в сторону одной из осей, с возрастом теряет точность работы, у меня 330 пробега, уже переживаю за шестерни
ну, это как раз халдекс, его купил боргворнер и ставит вместо старой полность. электромагнитной топовым своим клиентам, алгоритмы примерно такие везде, тонкости в виде давлений будут различаться, калибровки под разные моторы, развесовки и тд
Судя посописанию, был взят унылый аут с джаткой 16е и простейшей электромагнитной муфтой в приводе задней оси. Мягко говоря, так себе вариант. И о каких рывках на дсг речь????
Дку200 сейчас не страдает проблемами с ресурсом, но расплатой за это стало снижение скорострельности. Чтобы не перегружать насос и вилки она стала работать медленнее, чем раньше. Дэку250 тоже, но незначительно. 500 и 381 никак не изменились по ощущениям. Так что, жалоб нет. Тем более что часто на тест-доайвах машины из пресс-паока, там пробеги иногда под 50-100, и это боевые тысяч км, каждый хочет поотжечь. А тут новая машина с аккуратной частой эксплуатацией
Едет как грузовик, к сожалению. Дизель не без греха, хотя и хорош. Автомат новый, но тоже есть жалобы. Дизайн нового поколения неплох, и шумку подтянули, и лкп лучше чем у Тойоты/мазды, но в целом вот не получается однозначного выигрыша. И дороже, много дороже. В одну цену с кидияком он идёт с 2.4, а это совсем другая динамика.
Наверное, потому что 2.4 не едет, дизель 2.0 не особо удачный а v6 это уже совсем другой расход и расходы. Ну и полноценный автомат это весьма условная ценность, если есть альтернатива. 6ступка крепенькая, но не супер надёжная, тем более на тяжёлом кроссовере, и туповата она. Ну а 8ступкней с дизелем много сложнее и уже жалуются на ресурс планетарок.
моторы 2.0 и 2.4, те серии ню и фета, страдают один задирами, причем ранними, второй задиры реже, зато при пробегах 150+ сидеть смотреть давление масла, и аккуратность с прогревами и каталиком
у 1.4 150 сил 250Нм момента, что больше, чем у 2.4 атмо, по сути, мощность во всем диапазоне у него выше. Расход у него в любом случае низкий. И причем тут высокие обороты, если 1.4 мощнее как раз на всех оборотах, кроме максимальных?
судя по конфигу, это была А5 RS, те речь как минимум о ситуации 8 летней давности
и подозреваю, что машина была не очень в стоке
а дальше вопрос выбора сервиса и обслуживания, глючить там особо нечему
как пролетали те, кто брал TF60 давно понятно, многие его на DQ250 меняли в свое время, да и сейчас продолжают
бгг, например?
с задирами на простых атмосферниках, на хенде или мазде? Или ты про тойоту? Ту, которая подгнивает чуть медленнее, чем китаймобили, умудряется сделать стучащие фазики с самого начала? Или ты знаешь еще каких-то крутых производителей?
Сааб добили.
в плане проходимости и драйва халдекс прекрасен, но по расходу есть нюансы, он требует сильного смещения баланса в сторону одной из осей, с возрастом теряет точность работы, у меня 330 пробега, уже переживаю за шестерни
у 1.4 150 сил 250Нм момента, что больше, чем у 2.4 атмо, по сути, мощность во всем диапазоне у него выше. Расход у него в любом случае низкий. И причем тут высокие обороты, если 1.4 мощнее как раз на всех оборотах, кроме максимальных?
и подозреваю, что машина была не очень в стоке
а дальше вопрос выбора сервиса и обслуживания, глючить там особо нечему
как пролетали те, кто брал TF60 давно понятно, многие его на DQ250 меняли в свое время, да и сейчас продолжают
с задирами на простых атмосферниках, на хенде или мазде? Или ты про тойоту? Ту, которая подгнивает чуть медленнее, чем китаймобили, умудряется сделать стучащие фазики с самого начала? Или ты знаешь еще каких-то крутых производителей?
Сааб добили.