Статья просто набор штампов от маркетологов. Что забыли упомянуть из важного? Масло центрует поршень при рабочем ходе, давление масла в полости между поршнем и цилиндром не даёт нагруженной стенке поршня изнашиваться, только в вмт есть износ. Если маслосъемное не держит, то износ от вмт прогрессирует вниз. Любой прорыв газов в картер и масла в камеру сгорания образуют зоны повышенной температуры. Да ещё кольцо теряет контакт со стенкой цилиндра и перегревается. Под нагрузкой может уже начать плавится поршень.
Про топливо и связь детонации с закоксовкой и ТД, все куда интереснее. Но в целом, советы из разряда «за все хорошее». А вот про само масло смешно мало сказано. Посему-то стесняются сказать, что есть ресурс масла в моточасах, обычно он 200-250, в зависимости от температуры. У разных типов масла оптимальная температура разная, и если у большинства минералок оптимум около 60-80, то эстеры и гтг некоторые требуют прогрева до сотни, чтобы уходила влага. Нестабильные ПАО вообще не любят работы с высокой температурой, они и так плохо держат присадки, а на кольцах при нагреве за 200 они начинают выпадать, раньше, чем у масел без синтетических основ этого типа. Масла с большим индексом вязкости, длстигаемом наборами присадок тоже красуются сильнее, так что любимые многими 0-40 и 0-30 почти всегда в этом отношении хуже куда более дешёвых 15-40и 10-30, где нет кучи лишних супрессоров,.
В целом, цена масла никак не бьётся с качеством. Часто лить рекомендованное попросту смертельно опасно для мотора, как это бывает в случае с лендроверами c 2.7/3.0 и ещё кучей моторов. А в случае масляного аппетита лучше его лучить, чем надеяться на то, что катализатор от рекомендованного масла не умрет.
Разница в цене костко, обычного Супера и севенэлевен будет 1:2:3, а не 30 процентов на основную массу ширпотреба, вроде золебач кукурезы, паст, ореховой и мяса.
Ну и талоны, льготные все нужно реализовывать раз в неделю.
Хорошая задумка, но очень слабая проработка сюжета, отвратительно слабый главный персонаж. Отсутствие идей просто вопиющее, особенно раздражают действия главной героини, которая действует непонятно как непонятно зачем неимоверно тупит,
Много воды ни о чем, а больше всего «авторитета» добавляют иллюстрации от нейронки, которые больше похожи на тепловые трубки. Выводы поражают банальностью.
Сколько слов формирует богатый внутренний мир… жаль, без знаний. Крышки сделаны для снижения шума и вибраций, а на многих моторах применяются для влагозащиты элементов системы зажигания и изоляции высоковольтной части(пока она была) от человека. Позже эстетическая составляющая явно увеличилась, у европейцев модно стало иметь зашитый наглухо моторный отсек с крышечками на бачках омывателя, блоках коммутации и моторе.
Изначальная идея капсуляции моторного отсека от МВ предусматривала крышки над наиболее шумными компонентами и глухую изоляцию капота. Сейчас изоляцию на капот не ставят, крышки легче
Так и фильм тоже бесполезный, почему вечный двигатель не поставили в бункер, нахрена риск и трасса почему идёт так рискованно. Все социальные и физические модели нежизнеспособны.
У меня партия дохлых, штуки 4. И много 225 трансцендов. А 230 пока очень ок.
870эво с годом гарантии я бы не стал брать хотя бы потому, что число подделок модели крайне велико.
Кто-то сделал рерайт текста 30 летней давности? Да ещё неграмотного...
Большая часть энергии при торможении двигателем это насосные потери. Именно поэтому на моторах с вэлвтроником тормозить двигателем бесполезно, не тормозит.
Школота тупо повторяет за ботами из зр.
Старые байки про узкие масляные каналы это практически симптом задержки в развитии. Ну какие узкие каналы, если при нуле градусов температуры там вязкость выше почти в тысячу раз? А при -20 в десять тысяч? Оно бы не прокачивалось на холодную, если бы незначительное изменение вязкости как-то влияло на работу мотора
В остальном общие слова без проблеска мысли.
Цена не имеет отношения к характеристикам. Коренная ошибка — это связывать бренд и цену с характеристиками масла. А для начала нужно понять, какое масло нужно машине, это не значит посмотреть в мануал и прочитать обозначения нужно узнать какое масло реально требуется. Для очень многих моделей нужны гораздо более вязкие масла чем предписано мануалом особенно с пробегом, это касается наддувных моторов mazda ford volvo saab, очень многих моторов BMW. И почти все моторы с люсилом требуют применения масел что-то вроде 5W 50 20 в 50. Или даже более вязких если мотор проблемной серии.
Увязка к классу тоже не действует, на практике многие старые масла SN даже snsr SM оставляют гораздо меньше нагара имеет лучше чистящие свойства, а если мотор кушает масло то такие масла просто предпочтительнее
Пока комплект Хуана с 2666 и 32 гигами памяти стоит менее 15к собирать можно и нужно. Поддержки особой нет, но она и не требуется. Стабильность работы и скорость вполне нормальные. Написавший этот графоманский вы… бред «пейсатель» даже не понял, что поставив в пост картинку, где сравнивает платформу за 45-60 тысяч рублей и за 12, и показывая, что более дорогая имеет преимущество в 8 процентов он как раз призывает брать зионы.
Вообще это не про ультимативный игровые компы, а вот получить домой под тренировки с докером полноценную серверную платформу, ну или под виртуалки тестового стенда, это просто прекрасно и удобно.
Тяжело нынче двоечникам, приходится писать какие-то статьи с помощью чатботов...
С чем там не справлялась вин11? Какое кеширование?
Как убить хакинтешем ноут? Почему макось идеальна?
Про олед и ещё кучу упомянутых мелочей, разберитесь уже, что как работает, а потом пишите. А лучше не пишите никогда.
Хенде владеет Киа. Какое ещё «совместно»?
Ну и автор явно не в курсе, зачем это все нужно. В США есть правила, которые не допускают моноприводнве машины без цепей на ряд горных дорог, потому народ бред полноприводные, илисстрадпет с цепями. Такая технология дешевле полного привода, профит
Про топливо и связь детонации с закоксовкой и ТД, все куда интереснее. Но в целом, советы из разряда «за все хорошее». А вот про само масло смешно мало сказано. Посему-то стесняются сказать, что есть ресурс масла в моточасах, обычно он 200-250, в зависимости от температуры. У разных типов масла оптимальная температура разная, и если у большинства минералок оптимум около 60-80, то эстеры и гтг некоторые требуют прогрева до сотни, чтобы уходила влага. Нестабильные ПАО вообще не любят работы с высокой температурой, они и так плохо держат присадки, а на кольцах при нагреве за 200 они начинают выпадать, раньше, чем у масел без синтетических основ этого типа. Масла с большим индексом вязкости, длстигаемом наборами присадок тоже красуются сильнее, так что любимые многими 0-40 и 0-30 почти всегда в этом отношении хуже куда более дешёвых 15-40и 10-30, где нет кучи лишних супрессоров,.
В целом, цена масла никак не бьётся с качеством. Часто лить рекомендованное попросту смертельно опасно для мотора, как это бывает в случае с лендроверами c 2.7/3.0 и ещё кучей моторов. А в случае масляного аппетита лучше его лучить, чем надеяться на то, что катализатор от рекомендованного масла не умрет.
Ну и талоны, льготные все нужно реализовывать раз в неделю.
Изначальная идея капсуляции моторного отсека от МВ предусматривала крышки над наиболее шумными компонентами и глухую изоляцию капота. Сейчас изоляцию на капот не ставят, крышки легче
870эво с годом гарантии я бы не стал брать хотя бы потому, что число подделок модели крайне велико.
Большая часть энергии при торможении двигателем это насосные потери. Именно поэтому на моторах с вэлвтроником тормозить двигателем бесполезно, не тормозит.
Старые байки про узкие масляные каналы это практически симптом задержки в развитии. Ну какие узкие каналы, если при нуле градусов температуры там вязкость выше почти в тысячу раз? А при -20 в десять тысяч? Оно бы не прокачивалось на холодную, если бы незначительное изменение вязкости как-то влияло на работу мотора
В остальном общие слова без проблеска мысли.
Увязка к классу тоже не действует, на практике многие старые масла SN даже snsr SM оставляют гораздо меньше нагара имеет лучше чистящие свойства, а если мотор кушает масло то такие масла просто предпочтительнее
Вообще это не про ультимативный игровые компы, а вот получить домой под тренировки с докером полноценную серверную платформу, ну или под виртуалки тестового стенда, это просто прекрасно и удобно.
С чем там не справлялась вин11? Какое кеширование?
Как убить хакинтешем ноут? Почему макось идеальна?
Про олед и ещё кучу упомянутых мелочей, разберитесь уже, что как работает, а потом пишите. А лучше не пишите никогда.
Ну и автор явно не в курсе, зачем это все нужно. В США есть правила, которые не допускают моноприводнве машины без цепей на ряд горных дорог, потому народ бред полноприводные, илисстрадпет с цепями. Такая технология дешевле полного привода, профит