Как скажете. Однако, я посмеиваюсь, когда читаю ваше:
будешь просить милостивого хозяина о сверхурочных, ещё конкурируя за них с другими бедолагами, либо оттарабанив восьмичасовую смену, пойдешь на вторую работу
И прочие аналогичные закидоны об отсутствии прав у американских (и канадских) трудящихся- вызывают у меня усмешку. Так как не отражают реальность.
Может быть вы и правы, когда речь идет о трудовых отношения на уровне мелкой булочной или частной автомастерской, но как только мы переключаемся на крупный бизнес, на корпоративный бизнес, на госслужащих — там всё совсем не так мрачно.
Могут развернуть на границе, даже если как турист захочет въехать. Мы ведь не знаем, по какой конкретной причине ей отказали в виде на жительство в США (грин-карте).
В Канаде есть филиалы многих американских компаний. Есть и европейских. Да и в чисто канадские компании охотно берут с американским опытом работы.
Специалист такого калибра как она в Канаде без достойной работы не останется.
Насчет же чужого персонального опыта, то не стоит его отметать так самоуверенно. Практика, говорили великие, есть критерий истины. На практике человек убеждается в ложности или истинности своих суждений.
Проспал?
Живу я тут (для вас- «там»). Флажок вот в профиле своем выставил соответствующий, чтобы собеседнику сразу понятно было, с кем он дело имеет. Работал всю свою жизнь тут («там») на зарплату, в корпорациях разных.
А вы, скажите, из России мне рассказываете про жизнь мою беспросветную? Если так, может вместо этого обрисуете мне жизнь трудового люда и трудовые отношения в России? Мне это на самом деле интересно будет.
За год, прошедший с этой «мудрой инициативы» руководства, количество членов профсоюза Самсунг утроилось (!!!) и теперь составляет около 25% всех сотрудников. Каждый четвертый- это реальная сила.
Была организована первая в полувековой истории Самсунг забастовка.
Были выдвинуты требования по повышению зарплаты.
Возник конфликт между новыми профсоюзными силами и старым прикормленным руководством профсоюза, что стояло на позиции «мы поддерживаем руководство во всем, что оно делает».
По законам Южной Кореи допускатся увеличение рабочей недели до 64 часов в исключительных случаях, с разрешения государства, на срок не более 3 месяцев.
Не весь Самсунг перешел на 64-часовую рабочую неделю. Разрешением воспользовались два отдела R&D.
Как по мне, так заставлять отдел R&D работать 64 часа в неделю- это скорей во вред, чем на пользу делу пойдет.
Вы бы хоть французов-то в пример не приводили. На роль измученных непосильным трудом и лишенных всякой защиты государства современные французы подходят очень плохо.
Скажите члену американского профсоюза, что тот должен остаться на работе на несколько минут дольше времени, указанного в трудовом контракте.
Будет смеяться он, будет смеяться представитель профсоюза, будет смеяться юрист на оплате от профсоюза. Им всем будет очень весело.
За последние 10 лет и производство и заказы у Боинг упали более чем в 2 раза. И так как Китай был крупнейшим покупателем Боингов...
С 2018 по 2023 год китайские пассажирские авиакомпании не заказали ни одного самолета Боинг. То есть, шесть последних лет не покупали вообще ничего.
Это, кстати, из-за терок с первой администрацией Трампа.
В 2024 году как-то разрулили, заказали штук 50 самолетов. В 2025 году заказ отменяют.
Можно предположить, что еще лет 6 Китай Боинги покупать не будет.
А это значит, целых 12 лет Китай не был и не будет не то что крупнейшим, а вообще каким-либо покупателем самолетов Боинг.
дальше у Боинга дорога вниз
У Боинга портфель заказов — 5 500 штук на конец 2024 года. Прибыль корпорации за прошлый 2024 год позволила выплатить дивиденд на акцию существенно превышающий дивиденд по результатам 2023 года.
Если посмотреть тренд изменения налоговых ставок в США за последние лет 60, то он таков: ставки федерального налога на личные и корпоративные доходы снижаются, сумма необлагаемого налогами минимального дохода растет.
Идея понятна. Вот взлетит ли она или нет- другой вопрос. Вряд ли реднеку с ранчо хватит такого малого запаса хода, особенно если грузы возить. А калифорнийский студент, сядет ли в тачку что кричит «Я — сверхэконом»- ведь девочки не поймут.
Will see (увидим, то есть).
Далее. Годовой выпуск ожидается в размере 150 000 штук. Ремонт и обслуживание- силами «выездных сервисных бригад».
У Теслы это получается, но и то так себе. А вы прикиньте, во сколько обойдутся эти сервисные бригады, по всем США, для обслуживания всего полутора сотен тысяч авто.
Так что скорей всего, чтобы на сервисе не прогореть, в отдельном штате будут все продажи для начала (вангую: в Калифорнии).
И это тем более сужает тот рынок, где этот продукт хоть как то можно назвать конкурентом Теслы.
У Боинга портфель заказов — 5 500 штук на конец 2024 года.
В 2024 году поставлено заказчикам менее 400 самолетов. В том же году новых заказов было набрано на более чем 500 штук.
Вот и считайте.
Судя по описаниям из Интернета- это сверхбюджетный автомобиль. «Механические стеклоподъёмники» сразу об этом говорят. Равно как скромный по современным меркам запас хода. И прочее.
У Теслы действительно нечего предложить в комплектации и ценовом сегменте сверхбюджетного автомобиля. Так что конкуренцию Тесле этот автомобиль составит в том сегменте авторынка, где Тесла не присутствует. И неясно, собирается ли Тесла вообще туда войти.
А насчет окончательной цены- давайте уж посмотрим, когда это авто появится в продаже. Безос не хуже Маска сказочник знает толк в маркетинге. Как говорят в Штатах: «I will believe it when I see it».
У нас, когда кого-то на интервью спрашивают, почему он решил сменить работу, тот отвечает примерно так: «у вас интересные проекты, выше зарплата и перспективное направление».
Никогда не скажет: «на моей старой работе начальник был болван, сотрудники- кретины, корпоративная политика рассчитана на дебилов, а кофе в столовке просто гадкий был».
Вот подумайте, почему у нас так не принято говорить.
Аэробусу нужно лишь столько титана и изделий из него, чтобы хватило выполнить свои планы по выпуску самолетов.
Смотрим годовые финансовые отчеты Аэробуса о продажах самолетов:
2023: 735
2024: 766 (при плане в 770)
2025: 820 (запланировано)
Достаточно отслеживать квартальные и годовой отчет Аэробуса за 2025 год, чтобы понять, хватит ли им титана для своих планов. А откуда он возьмется, или даже из какого первоисточника и через какие третьи страны- не суть важно.
И прочие аналогичные закидоны об отсутствии прав у американских (и канадских) трудящихся- вызывают у меня усмешку. Так как не отражают реальность.
Может быть вы и правы, когда речь идет о трудовых отношения на уровне мелкой булочной или частной автомастерской, но как только мы переключаемся на крупный бизнес, на корпоративный бизнес, на госслужащих — там всё совсем не так мрачно.
Специалист такого калибра как она в Канаде без достойной работы не останется.
Живу я тут (для вас- «там»). Флажок вот в профиле своем выставил соответствующий, чтобы собеседнику сразу понятно было, с кем он дело имеет. Работал всю свою жизнь тут («там») на зарплату, в корпорациях разных.
А вы, скажите, из России мне рассказываете про жизнь мою беспросветную? Если так, может вместо этого обрисуете мне жизнь трудового люда и трудовые отношения в России? Мне это на самом деле интересно будет.
За год, прошедший с этой «мудрой инициативы» руководства, количество членов профсоюза Самсунг утроилось (!!!) и теперь составляет около 25% всех сотрудников. Каждый четвертый- это реальная сила.
Была организована первая в полувековой истории Самсунг забастовка.
Были выдвинуты требования по повышению зарплаты.
Возник конфликт между новыми профсоюзными силами и старым прикормленным руководством профсоюза, что стояло на позиции «мы поддерживаем руководство во всем, что оно делает».
Не весь Самсунг перешел на 64-часовую рабочую неделю. Разрешением воспользовались два отдела R&D.
Как по мне, так заставлять отдел R&D работать 64 часа в неделю- это скорей во вред, чем на пользу делу пойдет.
Будет смеяться он, будет смеяться представитель профсоюза, будет смеяться юрист на оплате от профсоюза. Им всем будет очень весело.
С 2018 по 2023 год китайские пассажирские авиакомпании не заказали ни одного самолета Боинг. То есть, шесть последних лет не покупали вообще ничего.
Это, кстати, из-за терок с первой администрацией Трампа.
В 2024 году как-то разрулили, заказали штук 50 самолетов. В 2025 году заказ отменяют.
Можно предположить, что еще лет 6 Китай Боинги покупать не будет.
А это значит, целых 12 лет Китай не был и не будет не то что крупнейшим, а вообще каким-либо покупателем самолетов Боинг.
У Боинга портфель заказов — 5 500 штук на конец 2024 года. Прибыль корпорации за прошлый 2024 год позволила выплатить дивиденд на акцию существенно превышающий дивиденд по результатам 2023 года.
Рановато еще Боинг хоронить.
Will see (увидим, то есть).
Далее. Годовой выпуск ожидается в размере 150 000 штук. Ремонт и обслуживание- силами «выездных сервисных бригад».
У Теслы это получается, но и то так себе. А вы прикиньте, во сколько обойдутся эти сервисные бригады, по всем США, для обслуживания всего полутора сотен тысяч авто.
Так что скорей всего, чтобы на сервисе не прогореть, в отдельном штате будут все продажи для начала (вангую: в Калифорнии).
И это тем более сужает тот рынок, где этот продукт хоть как то можно назвать конкурентом Теслы.
В 2024 году поставлено заказчикам менее 400 самолетов. В том же году новых заказов было набрано на более чем 500 штук.
Вот и считайте.
У Теслы действительно нечего предложить в комплектации и ценовом сегменте сверхбюджетного автомобиля. Так что конкуренцию Тесле этот автомобиль составит в том сегменте авторынка, где Тесла не присутствует. И неясно, собирается ли Тесла вообще туда войти.
А насчет окончательной цены- давайте уж посмотрим, когда это авто появится в продаже. Безос не хуже Маска
сказочникзнает толк в маркетинге. Как говорят в Штатах: «I will believe it when I see it».Никогда не скажет: «на моей старой работе начальник был болван, сотрудники- кретины, корпоративная политика рассчитана на дебилов, а кофе в столовке просто гадкий был».
Вот подумайте, почему у нас так не принято говорить.
Смотрим годовые финансовые отчеты Аэробуса о продажах самолетов:
2023: 735
2024: 766 (при плане в 770)
2025: 820 (запланировано)
Достаточно отслеживать квартальные и годовой отчет Аэробуса за 2025 год, чтобы понять, хватит ли им титана для своих планов. А откуда он возьмется, или даже из какого первоисточника и через какие третьи страны- не суть важно.
https://www.usatoday.com/videos/news/2025/04/22/truck-explosion-i65-shuts-down-indiana-highway/83215276007/