Должен. Но с «обратной» стороны и голова в этих Шарпах стоит в направлении противоположном «основной». Поэтому всё играет нормально и направление вращения неизменно.
Очередная убогая статья. Раньше был Дзен с его нейросетевыми помойками непонятно для кого, теперь и ixbt сюда же присоседился.
Какая-то неведомая писанина про головку второй стороны, направленную «снизу вверх». Про защиту от пыли, которая «осыпалась на дно». Facepalm.
Одно радует, что фотки настоящие.
Совершенно очевидно, что автор, если и видел этот красивейший гроб, то только снаружи и только на фотках. Иначе б не было в статье упоминания трёх моторов, когда в верстаке их там только ДВА. И именно из-за того, что второй мотор двигает тонармы и открывает загрузочный карман винила, разработчикам пришлось переусложнить механику вследствие чего надёжность именно этого девайса сильно снизилась. ВСЕ другие представители этой серии имели ручное открывание кармана и этой проблемы не имели.
Головы, у него расположены в противоположном друг к другу направлении и в связи с этим в одинаковом направлении к канавкам винила. Мотор платтера же крутится в одном направлении.
Ещё раз тьфу. Не знаешь — не берись.
Сигнализация используется только тогда, когда авто стои́т на стоянке. Выключателем массы отрубают всё питание, следовательно и сигнализацию тоже. Не проще-ли просто отключить блок сигнализации и таким образом решить проблему без этого дикого колхоза?
Как выглядит нормальный выключатель массы можно погуглить по названию ВК-318Б
Вывод: статья ради тупой рекламы китайского барахла
Обычная китайча, которых пруд пруди. Supra CMS-3500 похоже тоже самое. Замучает своими промывками и отсутствием возможности что-либо настроить.
Sate ct-100 мне куда больше по исполнению и работе понравилась
Эх-х Dreambox DM-800… Десять лет у меня прожил, с 2010 по 2020. Потом толь память померла, толь проц. Зависал на пол-пути. А поскольку и dvb-s2 не так актуален стал, и сам ресивер сильно тормозным по современным меркам, спустил его в мусоропровод, дабы не копить электронный мусор дома.
Не совсем бред. Помехи от ГСП сильно сказываются на приеме, но только АМ.
В некоторых импортных батарейных магнитолам был переключатель с названием beat channel / beat cancel на пару тройку положений, который слегка менял частоту ГСП.
На FM естественно это никак не отражалось
Всё правильно написал. Разве что «адаптируется» не аккумулятор, а система его заряда. И да, в BMW в фирменном софте для СТО выбирается тип батареи и её ёмкость. Заодно и дату последней замены можно посмотреть, если конечно она была проведена корректно.
Думается мне, что на «написание» подобного опуса тратится куда больше времени, нежели чем на чтение каментов к собственному творчеству. И кстати, каменты зачастую бывают интереснее и полезнее самой статьи, правда не в данном конкретном случае.
Творчество ИИ, вычитку трудов которого автор даже не попытался сделать. Ровно по той же причине он не будет тут отвечать на каменты сродни «каким образом тебе пришло в голову написать две страницы текста о том, что укладывается в одном предложении»
Я до сих пор не могу понять, кому в голову приходит «писать» подобного рода «статьи» с по сути абсолютно бесполезной информацией ориентированной на младших школьников. Вся суть инфы в статье сводится к фразе «для того чтобы водитель мог видеть бордюр». Всё. Остальная вода в тексте не нужна. Ещё интереснее дальше: chatgpt без которого скорее всего тут не обошлось не всемогущ. В результате чего в конце написан полный бред, что в городских автобусах этого не было. Но во-первых, у городского автобуса в разы больше вероятность тянуться в бордюр на каждой остановке, а во-, вторых достаточно просто загуглить картинку Икаруса 280 и посмотреть на передние двери со стеклами внизу, в то время как во всех остальных его дверях просто выштамповки внизу
И ни одной схемы бойлера внутри, где забор горячей воды осуществляется через трубку в верхней части бака. И почему из дешёвых китайских поделок где на этой трубке сэкономили, воздух выпустить полностью практически нельзя
Процесс правильного заполнения бойлера водой тоже не описан, ибо процедура «откройте кран с горячей водой и позвольте ей стечь, пока не выйдет весь воздух» чревата ожогом перегретым паром из крана.
Как обычно писанина ради писанины без единой теоретической подоплёки, зато с «микробами». Тьфу.
Миллионный 600-й был выпущен в феврале 1961 года, менее чем через шесть лет после запуска автомобиля.
На момент запуска Fiat 600 стоил 590000 лир, что эквивалентно современным €6700 или $7300. Его популярность не снизилась и после введения младшей модели Fiat 500, и в 1961 г. компания построила уже миллионный экземпляр
https://automotive-heritage.com/model/1135
Производство в Италии закончилось в 1969 году, всего было выпущено 2 695 197 автомобилей. Но еще какое-то время оно продолжалось по лицензии в других странах. В Аргентине до 1982 года успели собрать 304 816 единиц, а в Югославии немного не дотянули до миллиона – около 923 000 экземпляров.
https://dzen.ru/a/ZYhvrVbuVjFaUAW8
Ну видимо бросается в глаза наклейка на их стиралках. Правда если приглядеться, гарантия 10 лет только на мотор. Ни на сальники, ни на плату управления, а только на обмотки мотора :)
Сам мотор-то директдрайвный дохнет чуть реже, чем никогда :)
Именно корпус у него не разу не металлический. РАМА — да, из чего-то похожего на алюминий, а плата с электроникой закрыта пластиковой крышкой, которая несколько портит впечатление от девайса. Впрочем, точно такой-же конструктив и у оригинала, который Orico.
Опять ИИ напортачила, а автор совершекнно не в теме.
Какая-то неведомая писанина про головку второй стороны, направленную «снизу вверх». Про защиту от пыли, которая «осыпалась на дно». Facepalm.
Одно радует, что фотки настоящие.
Совершенно очевидно, что автор, если и видел этот красивейший гроб, то только снаружи и только на фотках. Иначе б не было в статье упоминания трёх моторов, когда в верстаке их там только ДВА. И именно из-за того, что второй мотор двигает тонармы и открывает загрузочный карман винила, разработчикам пришлось переусложнить механику вследствие чего надёжность именно этого девайса сильно снизилась. ВСЕ другие представители этой серии имели ручное открывание кармана и этой проблемы не имели.
Головы, у него расположены в противоположном друг к другу направлении и в связи с этим в одинаковом направлении к канавкам винила. Мотор платтера же крутится в одном направлении.
Ещё раз тьфу. Не знаешь — не берись.
Как выглядит нормальный выключатель массы можно погуглить по названию ВК-318Б
Вывод: статья ради тупой рекламы китайского барахла
Sate ct-100 мне куда больше по исполнению и работе понравилась
В некоторых импортных батарейных магнитолам был переключатель с названием beat channel / beat cancel на пару тройку положений, который слегка менял частоту ГСП.
На FM естественно это никак не отражалось
Процесс правильного заполнения бойлера водой тоже не описан, ибо процедура «откройте кран с горячей водой и позвольте ей стечь, пока не выйдет весь воздух» чревата ожогом перегретым паром из крана.
Как обычно писанина ради писанины без единой теоретической подоплёки, зато с «микробами». Тьфу.
На момент запуска Fiat 600 стоил 590000 лир, что эквивалентно современным €6700 или $7300. Его популярность не снизилась и после введения младшей модели Fiat 500, и в 1961 г. компания построила уже миллионный экземпляр
https://automotive-heritage.com/model/1135
Производство в Италии закончилось в 1969 году, всего было выпущено 2 695 197 автомобилей. Но еще какое-то время оно продолжалось по лицензии в других странах. В Аргентине до 1982 года успели собрать 304 816 единиц, а в Югославии немного не дотянули до миллиона – около 923 000 экземпляров.
https://dzen.ru/a/ZYhvrVbuVjFaUAW8
Сам мотор-то директдрайвный дохнет чуть реже, чем никогда :)