Московский монорельс: общественный транспорт или аттракцион?

В момент запуска московский монорельс казался транспортом будущего, а сейчас многие жители Москвы даже не смогут ответить на вопрос работает он или нет. Я проверила и покаталась на монорельсе. И не просто покаталась, а использовала его как транспорт, чтобы доехать из пункта А в пункт Б.

Работа по созданию монорельсовой дороги в Москве началась еще в 1998 году. Разработали проект, долго выбирали место, потом тесты и испытания. Когда построили, из-за технических неполадок несколько раз откладывали срок открытия для пассажиров. Затем периодически еще случались ЧП. В общем, многострадальный проект, как говорится, сразу не задалось. В итоге монорельсовую дорогу запустили осенью 2004 года. Сначала в экскурсионном режиме, чисто покататься за 50 рублей. Транспортом монорельс стал в 2008-м. Сейчас он относится к Московскому метрополитену, проезд по стандартным билетам и по карте Тройка.

Линия имеет шесть станций от улицы Сергея Эйзенштейна до станции метро Тимирязевская. Поезд едет мимо ВДНХ и телецентра Останкино. Эстакада приподнята над землей на 6, а местами на 12 метров. Через панорамные окна открываются отличные виды.

Здание телецентра построено в 1967 году. Оно не всегда было таким разноцветным, помню его по-советски серым. Несколько раз доводилось бывать внутри. Вдоль всего здания проходит длиииинный коридор. И студии, студии, студии, маленькие, большие, всякие ведущие шастают. Запомнился эпизод, как мы шли по 8 этажу, переступили через едва заметный порожек и оказались на 6-м. Интересный такой эффект. А еще в коридорах телецентра снимался фильм «Чародеи». Помните, герой Семена Фарады потерялся и никак не мог выйти: «Люююдиииии!» Фраза, ставшая крылатой: «Ну кто так строит» :)

На Останкинской башне тоже была пару раз. Раньше там работал ресторан «Седьмое небо», сейчас просто обзорная площадка, кофейня и кафе (ресторан тоже есть, но почему-то он уже много лет закрыт). Входной билет нынче стоит 1200 рублей, в выходные — 1400 рублей.

Башня расположена с другой стороны улицы, вокруг нее тоже здания телецентра. С основным корпусом их соединяет подземный переход. Я бы даже сказала переезд, там вполне проедет автомобиль. Мне повезло, по нему я тоже однажды ходила. Эх, было времечко.

Поезд проезжает новое здание «Союзмультфильма» и гигантский свежепостроенный жилой комплекс «Достижение», пересекает железнодорожные пути и прибывает на конечную станцию Тимирязевская. Монорельс не соединяется с метро. Но его станции расположены поблизости:

• Выставочный центр рядом с метро ВДНХ
• Улица Милашенкова рядом с метро Фонвизинская
• Тимирязевская рядом с метро Тимирязевская

На Тимирязевской есть еще МЦД, линия D1.

Несколько лет монорельс курсировал с интервалом 6 минут. Однако, подвижной состав требует ремонта, а с запчастями проблемы. Постепенно количество поездов сократилось. В результате сейчас интервал движения составляет 30 минут. В выходные желающих много, сидячих мест не хватает, люди стоят.

От станции «Улица Сергея Эйзенштейна» до «Тимирязевской» (это конечные станции) поезд идёт 15-20 минут. Любопытно, что машинист попадает в кабину через первый вагон, забравшись на специальную ступеньку, в этом месте убраны пассажирские сиденья.

На обеих конечных станциях построены разворотные круги: у поезда монорельса только одна кабина машиниста, поэтому он не может ходить «челноком».

В процессе всей истории московского монорельса периодически появляются слухи о том, что его планируют закрыть. Сначала в 2012 году, потом в 2015-м. Затем монорельс передали на баланс Московского метрополитена, а те махнули на него рукой: типа, пока работает — пусть работает. Летом 2018 года снова заговорили о закрытии, был даже представлен план реконструкции. На месте монорельсовой линии спроектирован парк, как обычно, хипстерское общественное пространство: кафе, велодорожки, висячие сады, вот это вот все. Годы идут, а воз и ныне там. Мне приятно было проехать на монорельсе, он и транспорт, и развлечение. Посмотрите видео.

Если тоже захотите прокатиться, вот вам график движения монорельса.

В прошлом году возникла идея создать новый монорельс по технологии маглев (магнитоплан или поезд на магнитной подушке) на базе существующей эстакады, даже был создан опытный образец. Но как-то пока все заглохло.

Монорельсовые транспортные системы есть в разных городах и странах. Самый необычный, пожалуй, в японском городе Камакура. Если московский «сидит» на балке сверху, как бы обхватывая ее, тот японский ВИСИТ, в прямом смысле этого слова.