Отсутствие лидаров это не жадность а здравый смысл. Человек управляет машиной без всяких лидаров значит и ИИ сможет.
ИИ уже приспокойно определяет расстояние используя видео с нескольких камер.
Говналитики опять страшилки выдумывают.
Цену снижали временно на зимние месяцы когда спрос на машины проседает. А весной наоборот спрос увеличивается вот и поднимают. Так все делают а не только Тесла.
У Теслы два уровня автопилота. Базовый бесплатный который называется Autopilot и платный fsd beta. Базовый это продвинутый адаптивный круиз контроль. А fsd beta возит из точки А в точку Б. У меня стоит fsd beta и он останавливаться на красный свет и сбавляет скорость на лежачих полицейских.
Тупые журналисты. Базовый автопилот в Тесле это адаптивный круиз контроль. В инструкции чёрным по белому написано что он не останавливаться на светофорах.
Ответственность за то чтобы включать или нет в городе лежит на водителе. В пробках это удобно и безопасно. На любых других машинах также можно включать круиз контроль когда хочешь. Какого хера Тесла должна запрещать это делать.
Чел. На пикапах обычно межгород не ездят. 20 литров на 100км это дорогое удовольствие.
Для желающих иметь запас хода побольше, можно докупить доп батарею. Тогда запас хода 750км.
Как обычно Тесла удивила, создав пикап с нуля и используя кучу новых технологий.
Они начали проектирование с самых базовых и важных требований для пикапа. А это: неубиваемость, проходимость, мощность, грузоподъёмность, удобство для работы.
Поэтому Кибертрак получился таким необычным.
Я уже посмотрел несколько обзоров и люди в шоке от того насколько он отличается в вождении от обычных пикапов. Ощущение что едешь на лёгком кроссовере а не трёхтонном монстре.
Технически Кибертрак тоже сильно отличается от стандартных машин. Я посмотрел видео с линии сборки и видео с кузовами Кибертраков на разных этапах сборки. Внутри, кузов состоит цельно-отлитых модулей которые затем скрепленны стальными внешними панелями.
Каждый отлитый модуль содержит в себе все необходимые дырки и крепления для установки других компонентов. То есть не нужно прикручивать всякие скобы, держатели и т.п.
На беглый взгляд, из за такого подхода, у Кибертрака номенклатура компонентов уменьшилась раза в два.
Жду с нетерпением когда привезут Кибертрак в наш Тесла магазин что бы увидеть в живую и прокатиться.
Всё правильно Тесла делает. Кокон должен быть литой. Впереди у Теслы даже сейчас стоят лонжероны из двух частей. Передняя часть возле бампера слабее второй части которая возле кабины при небольших авариях заменяют первую часть. Она на болтах держится. Это позволяет быстро и дёшево починить машину после небольших аварий. А таких аварий больше половины.
Для штамповки сотни деталей и их последдующей сварки требуется огромное количество прессов, сварачных роботов. К тому же получить точные размеры затруднительно ибо из сотни прессов и роботов всегда какой нибудь глючит а пока его настраивают начинает глючить другой. А вот при литье все детали имеют размеры миллиметр в миллиметр. И производство одной детали берёт несколько секунд. Поэтому конечная стоимость при литье меньше.
Зачем смотреть этого проплаченого балаболва. Он за деньги оборёт/похвалит кого угодно. Все авторитетные автоблогеры считают теслу лучшими электрокарами по совокупности характеристик и цены.
На Модель S тоже пневмо-подвеска. У всех тесл панорамная крыша в базе. Зикер жалкая подделка под теслу в которую понавтыкали лэд подсветку и массажёры в кресла для солидности.
ИИ уже приспокойно определяет расстояние используя видео с нескольких камер.
Цену снижали временно на зимние месяцы когда спрос на машины проседает. А весной наоборот спрос увеличивается вот и поднимают. Так все делают а не только Тесла.
https://youtu.be/N9bJLDAAQxc?si=LnLfNC85YBqIOxoH
https://youtu.be/40m2VfF0SU4?si=5LywKfMsXNTrQofr
Ответственность за то чтобы включать или нет в городе лежит на водителе. В пробках это удобно и безопасно. На любых других машинах также можно включать круиз контроль когда хочешь. Какого хера Тесла должна запрещать это делать.
Для желающих иметь запас хода побольше, можно докупить доп батарею. Тогда запас хода 750км.
Они начали проектирование с самых базовых и важных требований для пикапа. А это: неубиваемость, проходимость, мощность, грузоподъёмность, удобство для работы.
Поэтому Кибертрак получился таким необычным.
Я уже посмотрел несколько обзоров и люди в шоке от того насколько он отличается в вождении от обычных пикапов. Ощущение что едешь на лёгком кроссовере а не трёхтонном монстре.
Технически Кибертрак тоже сильно отличается от стандартных машин. Я посмотрел видео с линии сборки и видео с кузовами Кибертраков на разных этапах сборки. Внутри, кузов состоит цельно-отлитых модулей которые затем скрепленны стальными внешними панелями.
Каждый отлитый модуль содержит в себе все необходимые дырки и крепления для установки других компонентов. То есть не нужно прикручивать всякие скобы, держатели и т.п.
На беглый взгляд, из за такого подхода, у Кибертрака номенклатура компонентов уменьшилась раза в два.
Жду с нетерпением когда привезут Кибертрак в наш Тесла магазин что бы увидеть в живую и прокатиться.